Sovjetunionen, som alla andra länder i världen, hade sin egen statliga säkerhetstjänst, vars uppgifter var att skydda landet från alla fiender (både interna och externa). Till skillnad från armén och marinen fungerar underrättelsetjänst och motintelligens på en osynlig front. För att slutföra de tilldelade uppgifterna behöver dessa specialister specialutrustning, utrustning och framför allt bilar. Och den sovjetiska industrin kunde ge KGB de bästa bilarna vid den tiden.
Vad är det viktigaste i en bil för polisen och underrättelsetjänsten? Finns det ett skottbeständigt lager under kroppen? Kanske förekomsten av ytterligare tillbehör som en radiostation eller ett mobilt laboratorium? Byte av registreringsskyltar som James Bond eller infällbar Maxim-kulspruta från bagageutrymmet? Faktum är att allt ovanstående, som mycket annat namnlöst, är helt nonsens. En speciell bil tillverkar främst sin motor. En sådan maskin måste vara den snabbaste och mest manövrerbara i fäderneslandet, eller i vilket fall som helst mycket mer dynamisk än de flesta civila modeller och fordon som används av andras diplomatiska uppdrag länder.
Historien om den snabbaste Zhiguli började inte alls i Sovjetunionen. På 1920-talet byggde den tyska ingenjören Felix Wankel sin första roterande kolvmotor. Vid den tiden skilde sig RPD från vanliga förbränningsmotorer, inte bara i en ovanlig design utan också i mycket högre prestanda. Ironiskt nog gav RPD-motorn inte berömmelse och förmögenhet för sina skapare hemma. Den största kommersiella framgången med implementeringen av denna teknik uppnåddes av ingenjörer från det japanska företaget Mazda. Och på 1970-talet blev Sovjetunionen nära intresserad av teknik.
En helt ny Mazda RX-2 levererades till VAZ i Sovjetunionen i syfte att studera. Ingenjörer var främst intresserade av motorn. 1975 föddes den första inhemska RPD, vilket visade sig vara extremt misslyckat. Motorn gav bara 70 hk, regelbundet skräp, fel och misslyckades. Trots det faktum att den första pannkakan visade sig vara klumpig, minskade inte inhemska minders arbete och redan helt snart släpptes en ny motor med 120 hk. Modellen visade sig vara kanske den mest kraftfulla och pålitliga i Sovjetunionen. Den nya ICE installerades omedelbart på VAZ-21019 och VAZ-21059. Dessa mystiska "klassiska" modeller levererades endast till tjänsten för inrikesministeriet och landets KGB.
LÄS OCH: Vilka attacker ibland var att ZIS-115 gjorde för Stalin att klara
Arbetet med motorerna slutade inte. Snart höjdes deras prestanda till 140 hk. Polisbilar kunde accelerera till 100 km / h på 8 sekunder, och den maximala hastigheten nådde 200 km / h, vilket helt enkelt var oöverkomligt för sovjetiska (och inte bara sovjetiska) vägar vid den tiden i antal. Framgången var så stor att andra sovjetiska företag blev intresserade av utvecklingen av nya RPD-modeller. Redan i slutet av Sovjetunionen tillverkades motorer av denna typ i landet med en kapacitet på upp till 280 hk De sattes inte bara på bilar från statliga säkerhetsansvariga, men också på linjalen för bilar, motorcyklar, amfibier och båtar.
>>>>Idéer för livet | NOVATE.RU<<<<
Fortsätt ämnet kan du läsa om varför hade sovjetiska förare salt i bilentvätt tvål och aspirin.
En källa: https://novate.ru/blogs/260420/54282/