Sjötransport är ett viktigt kommunikationsområde som länkar samman kontinenter. Och till och med uppkomsten av luftfart ledde inte till att flottan försvann. Havsområden utforskas mer och mer aktivt i ett försök att förbättra livskvaliteten och hitta nya energikällor. Detta ledde till framväxten av fartyg med unik kapacitet. Novate.ru-översynen innehåller sex ovanliga fartyg i mänsklighetens flotta.
1. Trotsa stormarna: MPI Adventure
MPI Adventure ser väldigt ovanligt ut och har otroliga funktioner. Det byggdes på det kinesiska varvet Cosco Qidong Shipyard på order av MPI Offshore. Fartyget är en installatör för vindkraftverk till havs som används vid byggandet av havsbaserade vindkraftsparker i kustvatten.
Trots den till synes tröga manövreringen av MPI Adventure utmärkt med hjälp av specialpropeller. Fartyget är placerat exakt på en viss plats och är ordentligt "förankrat" i botten och sänker sex teleskopben. Det är otroligt kraftfullt och tål även de hårdaste stormarna. Fartyget arbetar i norra havet och installerar vattenkraftverk på hyllorna i Sverige, Storbritannien och Tyskland.
2. Booty Rising Fartyg: RP FLIP
Detta unika fartyg lanserades 1962 och drivs fortfarande av US Institute of Oceanography. Den har inget kraftverk och bogseras till forskningsplatsen. Förkortningen FLIP står för Floating Instrument Platform, i översättning - flytande instrumental plattform. Den är avsedd för vetenskaplig forskning oceanografiskt arbete och är gjord icke-självgående så att motorbruset inte stör "lyssnar" till havet. Fartygets längd är 108 m och bredden är 7,93 m, men förmågan att ta två positioner gör den unik.
Vid ankomsten till forskningsplatsen fylls ballasttankarna med havsvatten och fartyget gör en 90-graders sväng och ändrar det horisontella till vertikalt läge. Vid denna tid tar laget en plats i fören och observerar hur svansen på 91 m går under vattnet och lämnar 17 m över ytan. allt är utformat i syfte att ändra position: några av elementen dupliceras, till exempel skal, och andra omarrangeras, till exempel, sängar. Fartyget återgår till horisontellt läge när vattnet förskjuts från tankarna med högtrycksluft.
3. Mega-last ombord: Blue Marlin
Blue Marlin-fartyget imponerar inte så mycket med sina dimensioner: 217 meter långa och 42 - breda, som med sina förmågor. Han har en smal men mycket nödvändig specialisering i vissa fall. Det är världens största halvt nedsänkbara fartyg för transport av supertunga eller extremt stora laster som båtplatser, ubåtar, oljeplattformar, skadade havsfartyg och andra icke-standardmaskiner och installation.
Att ladda Blue Marlin är ett komplicerat förfarande. Fartyget är förstabiliserat och nedsänkt till ett djup av 26 m genom att fylla tankarna med havsvatten. Sedan, med hjälp av bogserbåtar, förs lasten över däcket och hålls på plats. Vidare börjar svetsare och dykare arbeta. De första fixar lasten, fixerar den på däcket, de andra kontrollerar rätt positionering under vatten. Därefter pumpas vatten långsamt ut ur tankarna och fartyget tar över lasten.
4. Jättebilstransportör: St. Petersburg
Staden St. Petersburg förvånar med sin monumentalitet och originalitet av former. Sett framifrån ser det ut som en jätteboll och från sidan ser det ut som ett luftskepp som har landat på vattnet. Fartyget gör ett så fantastiskt intryck på grund av den ovanliga formen på skrovet med en sfärisk båge. Och det här är inte bara en designtanke, ett sådant beslut har en praktisk grund. Den strömlinjeformade, rundade bågdesignen minskar luftmotståndet och minskar därmed bränsleförbrukningen och utsläppen.
Staden St. Petersburg lanserades 2010 på det japanska varvet Kyokuyo Shipyard Corporation. Enligt klassificeringen tillhör den ro-ro-typen (roll-on / roll-off), och namnet kommer från det engelska ordet roll (to roll). Fartyget är konstruerat för att transportera bilar och byggdes på order av den holländska operatören EMC (Euro Marine Carrier B. V.), vars huvudägare är det japanska företaget Nissan. Denna jätte, 140 meter lång, har 12 däck och levererar två tusen bilar på en resa. Vid lastning går bilarna in i ro-ro på egen hand genom rampen och lämnar den på samma sätt i ankomsthamnen.
LÄS OCH: Varför sätter lastbilsförare plastflaskor på hjulbultarna?
5. Seismisk utforskning: Ramform Hyperion
Ramform Hyperion-fartyget är förbryllande i utseende, så mycket i sina proportioner är det till skillnad från andra fartyg. Dess ovanliga trekantiga kropp framkallar ihållande associering med ett strykjärn. Ett sådant originalt utseende är förknippat med de utförda uppgifterna - genomförande av seismisk utforskning. Det triangulära formatet med ett brett aktergarn garanterar högsta möjliga stabilitet hos fartyget och minimalt ljud från arbetsmekanismerna. Detta är mycket viktigt för korrekt användning av ultrakänsliga elektroniska sensorer. Fartyget drar ett helt nätverk av speciella seismiska streamers med en yta på över 12 kvm. km. För att förstå täckningens kolossala skala kan du försöka föreställa dig 1500 fotbollsplaner.
>>>>Idéer för livet | NOVATE.RU<<<
Ramform Hyperion byggs i Nagasaki av Mitsubishi Heavy Industries Shipbuilding Co. och lanserades i mars 2017. SSS Ramform-fartygen innehåller de mest avancerade teknikerna för skeppsbyggnad och marin seismik.
6. Supertanker: Knock Nevis
Knock Nevis föddes på skeppsvarven för det japanska företaget Sumitomo Heavy Industries, Ltd. Dess design var ursprungligen ganska stor: dödvikten var 480 tusen ton. ton. Det här är en enorm siffra, men den efterföljande rekonstruktionen gjorde den till världens största tankfartyg. Under arbetet klipptes fartyget upp och nya fack tillkom, vilket ökade dödvikten till hela 565 tusen ton. ton. Skalan på dess dimensioner är svår att förstå: längden på det uppdaterade tankfartyget är 458,45 m och bredden är 68,86 m. Förstå den kolossala storleken är det värt att säga att höjden på den berömda amerikanska skyskrapan Empire State Building är 443 meter.
Knock Nevis transporterade olja fram till 2010 och hade status som det största fartyget i världen i mer än trettio år, tills 2013 lanserade Prelude FLNG supertankergasanläggning med en förskjutning på 600 tusen ton. ton, 488 m lång och 74 m bred.
Kognitivt faktum från Novate.ru: Att transportera olja på Knock Nevis var ekonomiskt mycket lönsamt trots besväret med dess storlek. Supertankern kunde inte förtöja i varje hamn. Och han kunde inte gå igenom Engelska kanalen alls, liksom Suez- och Panamakanalerna. För att vända, krävde fartyget ett utrymme på minst 3,7 km. När den avvecklades från flottan tog det ett helt år att avyttra den. Nu påminns han om fotografier och ett ankare, som har blivit en utställning på Hong Kong Maritime Museum.
Det verkar konstigt för många att fraktcontainrar faller inte från fartyg.
En källa: https://novate.ru/blogs/190320/53836/