Stora byggarbetsplatser är alltid källan till ett stort antal ovanliga berättelser eller händelser som ägde rum där. Detta är inte förvånande, för ofta blir konstruktionen av stora föremål en betydande del av livet för många människor som är förbundna med gemensamma minnen. Baikal-Amur Mainline var inget undantag, vilket inte bara är en av de mest längsta järnvägar på planeten, men också en plats som spelade en betydande roll i tusentals öde sovjetiska folk. Till din uppmärksamhet 5 underhållande fakta om Baikal-Amur Mainline.
1. Om längden på BAM
Baikal-Amur Mainline är en av rekordhållarna bland järnvägar och imponerar verkligen med sin skala: enligt Novate.ru-redaktionen har 4287 kilometer lagts från Taishet-stationen till Sovetskaya Gavan-stationen sätt. Inte långt från terminalstationen vid Tatarsundets kust, i mitten av förra seklet, påbörjades dessutom arbetet med byggandet av en tunnel under sundet, som skulle förena fastlandet med ön Sakhalin, men detta projekt blev aldrig genomförs.
2. Om skillnaden mellan BAM och Transsib
Många människor identifierar ofta Baikal-Amur-järnvägen och den transsibiriska järnvägen. Men i verkligheten är det två helt olika oberoende logistiksystem. Och att särskilja dem på kartan är ganska enkelt: den transsibiriska järnvägen går norr om Baikal-Amur.
3. Om tidpunkten och kostnaden för BAM-konstruktionen
Baikal-Amur Mainline bär hederstiteln för sovjettidens dyraste projekt. Men byggtiden var inte enorm, men också mycket imponerande: den började 1972, byggde spår samtidigt från två motsatta håll - från öster och väster. Och bara 12 år senare, 1984, vid korsningen av Balbukhta, möttes äntligen båda halvorna av motorvägen.
>>>>Idéer för livet | NOVATE.RU<<<<
4. Om den planerade utnämningen av Baikal-Amur Mainline
Enligt projektdokumentationen var det planerat att BAM skulle vara en tung järnväg, det vill säga maxlasten antogs. Men i verkligheten var Baikal-Amur Mainline laddad ganska mycket: enligt Novate.ru trafikerade den i genomsnitt bara ett dussin tåg om dagen. Nu ska detta antal ökas genom att all godstrafik överförs från den transsibiriska järnvägen till Baikal-Amur, varefter den första kommer att betjäna endast passagerare och container transport.
5. Om BAMs folklorearv
Baikal-Amur Mainline anses med rätta vara den mest romantiska byggplatsen under sovjettiden, eftersom tusentals studenter kom till denna byggarbetsplats. Många lockades av processens romantiska atmosfär, som sjöngs i designen: "Våra hjärtan slår BAM ...". Dessutom visade sig konstruktionen vara en utmärkt inspirationskälla: under byggperioden skrevs många sånger om Baikal-Amur Mainline, och en gång hölls till och med en BAM-sångfestival.
Förutom ämnet: Tunnel runt Baikal: varför den revs tio år efter byggandet
Källa: https://novate.ru/blogs/230522/63058/