Det kalla kriget är en hel era i mänsklighetens historia. Den hårda konfrontationen mellan den socialistiska och kapitalistiska världen har upprepade gånger satt världen på tröskeln till en total kärnvapenförintelse. Minst två gånger i historien har fingrarna på vår och utländska militär redan placerats ovanför de röda knapparna. Det kan dock inte förnekas att i den hårda ekonomiska, politiska, ideologiska, kulturella och vetenskapliga konfrontationen mellan riktigt vackra saker dök ofta upp i "rött" och "blått", till exempel det brittisk-franska Concorde-flygplanet och dess sovjetiska bror Tu-144.
Låt både Concorde och Tu-144 aldrig få kommersiell användning, utan hela skapelsens historia överljudsflyget är mer tragiskt än romantiskt, idag till och med mänskligheten strävar inte. Utan en konflikt mellan ideologier och behovet av att ständigt visa överlägsenhet på alla fronter på en gång, har världen äntligen halkat in i skamlösa pengar att tjäna på alla fronter. Du kan inte ens hoppas på den gamla Elon Musk: hypen har passerat, de flög inte till Mars.
Men allt detta är poesi. Vi är intresserade av svaret på en specifik fråga: varför kunde näsan på båda nämnda överljudsflygplan röra sig och ändra sin position? Anledningen är faktiskt i chassit. Faktum är att både Tu-144 och Concorde av tekniska skäl var tvungna att sätta på ett långt landningsställ, på grund av vilket fronten på flygplanet höjdes upp. Med denna designlösning började nosen stänga den normala sikten för piloterna i cockpiten under start och landning, vilket gjorde det svårt för piloterna och minskade säkerheten för maskinen. Därför hittade både franska och sovjetiska ingenjörer en elegant lösning på problemet.
>>>>Idéer för livet | NOVATE.RU<<<<
Flygplanets nos gjordes rörlig och planterades på en dubbel elektrisk drivning, vilket gjorde att det kunde avvika med 11 respektive 17 grader under start och landning. På grund av förens rörlighet kunde således piloterna under start och landning av linern ha normal sikt från sittbrunnen. Varför kunde inte nosen på flygkroppen bara vara böjd och spara på drev? Det är fortfarande enkelt här: en sådan lösning skulle leda till en kränkning av flygplanets aerodynamiska egenskaper. Den krokiga nosen på både Tu-144 och Concorde behövdes bara på marken. Mitt bland molnen måste flygkroppen vara "rak" och så strömlinjeformad som möjligt.
I fortsättningen på ämnet, läs om IL-112: ett plan som inte borde ha lyft.
Källa: https://novate.ru/blogs/200422/62767/