Sovjetunionens undergång drabbade många industrier hårt. Och civil luftfart var inget undantag i detta avseende: det svåra nittiotalet tillät inte staten att finansiera lovande projekt av flygplan skapade i slutet av Sovjetunionen, och sedan blev de moraliskt bli föråldrad. Därför gick många utvecklingar som var planerade för att ersätta gamla bilar inte i massproduktion. Din uppmärksamhet är de "fyra" flygplanen, som Sovjetunionens kollaps inte tillät att lyfta.
1. Tu-334
Behovet av att utveckla detta flygplan diskuterades först i slutet av åttiotalet som en framtida ersättning för Yak-40 och Tu-134. Men Sovjetunionens kollaps bromsade denna process avsevärt, så den gick på sin första flygning först 1999. Efter att ha utfört de nödvändiga testerna 2005 undertecknades den ryska regeringens order om att starta produktion i Kazan, men projektet Superjet-100 som utvecklades ingrep samtidigt i frågan. Och myndigheterna, när de valde mellan två flygplan, gav en biljett till livet endast till det andra. Och Tu-334 förblev i mängden två prototyper, även om den hade goda böjelser för implementering: det var helt inrikes, och dessutom skulle han potentiellt kunna landa på vilken flygplats som helst, vilket han inte har råd med "Superjet-100".
2. Tu-324/Tu-414
Till skillnad från Tupolevs tidigare skapelse har detta projekt inte ens experimentella prototyper, utan finns kvar på papper och i form av skalamodeller. Trots de goda tekniska egenskaperna som lades in i den - och konceptet innebar skapandet av två modifieringar på en gång, själva Tu-324 och en långsträckt version under Tu-414 index - och stöd från regeringen i Tatarstan, som köpte modern utrustning för sin Kazan flygplansanläggning för denna produktion, utveckling har inte påbörjats. Och experter idag anser att detta projekt hade en god potential både inhemskt och för export.
>>>>Idéer för livet | NOVATE.RU<<<<
3. IL-114
Ett flygplan som har förlorat möjligheten att bli massiv. / Foto: wikipedia.org
I jämförelse med andra maskiner som skapades i denna svåra tid kom IL-114, genom något mirakel, till och med i massproduktion, men dess öde visade sig också vara sorgligt. Till en början var han tänkt som en efterträdare till An-24 och en allvarlig konkurrent till de utländska SAAB 2000 och ATR-72. Men i slutet av åttiotalet lyckades fabriken i Tasjkent endast producera 18 exemplar av flygplanet, så möjligheten att ersätta det med ett annat masstillverkat flygplan avfärdades snabbt. På nittiotalet fanns det ingen finansiering för ytterligare utgivning, och sedan, när om restaureringen produktionen började tala igen, IL-114 ansågs redan vara föråldrad i en konstruktiv maskinplan. Redan nu, när den aktiva utvecklingen av den moderniserade versionen av Il-114-300 har börjat, är många experter skeptiska till dessa försök.
4. S-21
Den mest offensiva förlusten bland de sena sovjetiska flygplanen. /Foto: testpilot.ru
Detta projekt, utvecklat på åttiotalet av tidigare århundraden, ansågs nästan vara toppen av tekniska framsteg. Först och främst bidrog dess funktionalitet som ett överljuds affärsjet till en sådan berömmelse, vilket var något okänt under dessa år. Sovjetunionens sammanbrott och nittiotalets svårigheter gjorde det dock inte möjligt att genomföra det, och detta trots att medel från USA till och med anslogs för dess skapande. Och experter under alla dessa år anser att vägran att skapa S-21 är en av de största förlusterna för inhemsk civil luftfart, eftersom det i fallet med genomförandet projekt på marknaden för supersoniska affärsjets, som ännu inte bildades under dessa år, kan denna maskin bli och hålla titeln i många år monopolist.
Fortsätter med temat, den sorgliga historien om ett annat lovande inrikesflygplan: Varför behövdes det sovjetiska liner T-144, som körde om ljudet och dess tid, inte
Källa: https://novate.ru/blogs/170122/61820/