Det är med säkerhet känt att ingenting tillverkades i Sovjetunionen förutom galoscher. Jo, och ett lite mer supermodernt flygplan. Tyvärr, det "lilla" som de fortfarande gjorde fördes inte alltid till sinne och perfektion. Historien om överljudspassagerarflygplanet Tu-144 är en utmärkt illustration av detta.
Den 24 april 1946 lyfte det första turbojetjaktplanet MiG-9 mot himlen över sovjeternas land. Omedelbart efter det stod konstruktörerna inför uppgiften att öka flygplanets maximala hastighet för att övervinna ljudbarriären vid omkring Mach 1.2. Tre år senare, 1949, föddes flygplanet MiG-15, som kunde övervinna den omhuldade ljudbarriären. I början av 1950-talet, efter utgivningen av den 15:e i serien, tänkte formgivarna på hur man "överför" passagerarflygplan bortom ljudbarriären.
Liknande arbete utfördes utomlands. Redan 1956 skapades en särskild kommission i Storbritannien för att ta itu med utvecklingen och utvecklingen av överljudstransportflyg. Projektet omfattar 9 största flygbolag och organisationer i landet. Intensivt arbete med att skapa en ny typ av överljudsflygplan börjar först med början av 1960-talet och anslutningen till Frankrikes projekt. I Sovjetunionen följdes allt som hände i Europa noga och förberedde sitt eget projekt för ett överljudstransportflygplan. Ett aktivt arbete började 1963.
>>>>Idéer för livet | NOVATE.RU<<<<
1967 presenterades den fransk-brittiska Concorde. Sovjetunionens ledning krävde att påskynda arbetet med utvecklingen av sina flygplan. Som ett resultat, den 31 december 1968, lyftes Tu-144 upp i luften, före Concorde med cirka 2 månader. Parallellt med detta färdigställdes seriemodellen av linern, Tu-144S, med hänsyn till de sovjetiska och anglo-franska erfarenheterna från de första flygningarna. Samtidigt visade sig de sovjetiska och brittisk-franska flygplanen vara väldigt olika. Det sovjetiska linjefartyget flög högre: 20 km mot 18 km för Concorde. Att flyga snabbare: 2 500 km/h mot 2 300 km/h. Den var märkbart kraftigare: den lyfte 16 ton mot 13 ton. Samtidigt åt Tu-144 bränsle mycket snabbare, vilket gjorde den olämplig för Stillahavsflyg, till skillnad från Concorde. Européernas idéskapande från första början var positionerat som ett lyxflygplan, medan en biljett till Tu-144, även om den var dyrare än vanligt, fortfarande inte är viktig.
Varför förblev Tu-144 utan arbete? Faktum är att allt är ganska enkelt. Det var exakt två problem. Den första är frågan om lönsamhet. Både Tu-144 och Concorde var före sin tid, men ur kommersiell synvinkel var de absolut inte lönsamma. Flygresor var för dyra. Det andra skälet är frågan om säkerhet. Båda projekten utvecklades med stor brådska. Samtidigt avslöjade Tu-144 många problem, trots ständiga förbättringar. Det värsta av allt var att planet drabbades av flera olyckor som förvandlades till katastrofer. Först på flygmässan i Le Bourget 1973, sedan under en testflygning 1978, sedan ytterligare en prototypkrasch 1980. Och 1981 bröt en brand ut ombord på en 144:e, varefter de bestämde sig för att helt vägra att sätta dem i drift. Även om 16 serieprover, som ändå lyckades göras, till och med utförde kommersiella flygningar under en tid.
Om du vill veta ännu mer intressanta saker, läs om varför ett strategiskt bombplan före sin tid, behövdes inte.
En källa: https://novate.ru/blogs/021221/61448/