En ny multifunktionell tvåplan TVS-2TDS kommer att ersätta det berömda majsflygplanet An-2. Kommer han att kunna bli lika framgångsrik?
Ryska federationen, med sina stora breddgrader, underutvecklad transportinfrastruktur till avlägsna bosättningar i Norden och Fjärran Östern, behöver ett lätt, billigt och strukturellt enkelt plan. Analog av An-2, men med modern utrustning och enheter.
Tyvärr blev An-3, en modifierad version av An-2, som hade goda förväntningar, inklusive export, inte utbredd. Planet måste födas i svåra postsovjetiska tider, och i huvudsak visade det sig därför vara onödigt.
Men i Siberian Scientific Research Institute of Aviation uppkallad efter S.A. Chaplygin (SibNIA) bestämde sig för att gå ännu längre, och dessutom ersätta motorer med modifierade (förbättrade) motorer för att utföra den djupaste moderniseringen av flygplanet, som fick namnet TVS-2MS.
Eftersom den nationella ekonomin i Sovjetunionen upphörde att existera var det nödvändigt att spara mycket för att minska kostnaderna för att driva flygplanet. Detta orsakade först och främst behovet av att ersätta den gamla ASh-62IR-motorn med ett mer ekonomiskt turbopropkraftverk - en amerikansk Honeywell TPE-331-12-motor med en kapacitet på 1100 hästkrafter. Den nya motorn hade inte bara längre livslängd, var enklare och billigare att underhålla, utan förbrukade också 10 % mindre bränsle, samtidigt som den var billig fotogen.
Utvecklarna övergav beslutsamt det arkaiska tygtäcket på vingarna och föredrog kompositmaterial. Detta gjorde det möjligt att göra båda vingarna tätt kopplade, förbättra aerodynamiska egenskaper och placera ytterligare 3500 liter bränsletankar i vingarna. Detta ledde till att segelflygplanet blev starkare och flygräckvidden ökade med 1,5 gånger jämfört med An-2.
Längs vägen förstärktes chassit och i allmänhet kom TVS-2MS ut mer "starkare" än sin berömda föregångare.
Den första flygningen av TVS-2MS genomfördes den 5 september, tvåtusenelva, men senare, som alla andra flygplan av rysk design, en rad olika uppskjutningar, godkännanden, ändringar av projektet och så vidare längre. Detta hade den värsta effekten på tidpunkten för starten av massproduktion av maskinen. Samtidigt togs An-2, som hade uttömt sin resurs, ur drift under året, men den efterlängtade ersättaren för dem kom fortfarande inte fram.
Den slutliga dokumentationen för flygplanet förbereddes exklusivt 2016, den första flygningen av biplanet, som fick namnet TVS-2DT, ägde rum den 10 juli tvåtusen och sjutton, men storskalig produktion har inte etablerats tidigare tid. Det förväntas att flygplanet kommer att byggas vid en flygplansfabrik i Ulan-Ude, men det kommer inte att bli lika massivt som föregångaren An-2. Från 2020 till 2025 är det planerat att producera cirka tvåhundra bilar.
Flygplanet kan ta ombord upp till 19 personer eller frakta last som väger tre tusen 500 kg på ett avstånd av upp till 1200 km. Den högsta hastigheten är trehundra och 50 km / h, och den största flygräckvidden är fyra tusen 500 km. Jämfört med An-2 gick flygplanets egenskaper till en helt annan nivå, men "majsen" var billig, vanligt och massivt, vad TVS-2DT inte kan skryta med, även om ett sådant flygplan är mycket välbehövligt av den ryska "små flyg".
Förmodligen kommer bilen att ha god kommersiell potential, särskilt i de före detta sovjetrepublikerna och länderna i det tidigare socialistiska lägret, där An-2 är väl ihågkommen. Nåväl, andra länder kommer sannolikt att visa entusiasm för flygplanet.
Det återstår bara att starta en serieskapelse, som verkar vara precis runt hörnet ...
P.S. Gillade du inlägget? Dina gilla-markeringar, kommentarer och prenumerationer håller kanalen vid liv.