Varje bilmärke har sina egna styrkor. Tillverkare försöker locka så många köpare som möjligt och lyfter fram sina modeller med en ovanligt vacker design, avancerad teknik, mysiga salonger, låga priser och andra fördelar. Vissa märken anses vara särskilt framgångsrika, andra har dåligt rykte eller är helt enkelt impopulära. Likaså finns det bilar som har gått till historien som effektiva, hållbara och pålitliga konstruktioner, eller som har blivit en oändlig källa till huvudvärk för sina ägare.
I en modern högteknologisk bil finns det för många komponenter som kan gå sönder. Varje specifik modell har sina egna svaga punkter, men åtminstone hälften av problemen föds i motorrummet - på grund av problem i transmissionen och faktiskt i motorn. Det här är en av de viktigaste delarna i bilen, och är den inte bra så är resten inte särskilt trevlig heller. För köpare kan valet av drivlina spegla om deras framtida liv kommer att bli en problemfri glädje eller en ren mardröm.
Bilar med motorer av lägsta kvalitet
Idag finns det en hel del serietillverkade motorer på marknaden, vilket orsakar en hel del besvär för ägarna. Nya teknologier - start-stopp-system, cylinderavstängning, hybriddrift, volymminskning och användning av ultralätta material för viktminskning - bara helt manifestera sig i verkliga livet, och skillnaden mellan testbänken och det dagliga arbetet blir mer märkbar.
Oavsett om det är dålig ingenjörskonst, material eller monteringsmetod kan skitmotorer snabbt förstöra körglädjen. Marknadsforskare betonar att detta i praktiken leder till en minskning av den totala konsumentnöjdheten. "Bara 20 procent av alla tillfrågade som möter liknande problem är villiga att riskera igen genom att köpa en bil av samma märke", säger analytiker.
Detta väcker den viktiga frågan om vilka motorer som kan anses vara de sämsta som någonsin byggts. När vi identifierar de allvarligaste förövarna kommer vi inte att fokusera på klassiska eller moderna modeller - vi kommer att täcka båda grupperna. Här är några exempel på motorer och maskiner utrustade med dem som bör undvikas. Vissa, som lider av fosterskador, är benägna att drabbas av katastrofala misslyckanden från de första dagarna, andra är helt enkelt irriterande med frekventa mindre problem.
1. Toyota 3,0 L V6
I 1997-2002 Toyotas bilar är treliters V6:an benägen att störa sig. Tillverkaren skyller på ägarna för att de inte bytt olja tillräckligt ofta eller använder fel. vätska, men många experter är oense, vilket tyder på att orsaken är defekter i cirkulationssystemet och kyl.
Berörda modeller inkluderar 6-cylindriga versioner av 1997-2002 Toyota Camry, Avalon, Sienna, Highlander och Solara. Lexus ES300 och RX300 använde samma olyckliga 3,0-liters V6.
Efter 2002 gjorde Toyota några förbättringar som borde ha löst problemet. Under 2007 kämpade företaget för att lösa en grupptalan som involverade uppskattningsvis 2,5 miljoner modeller. Toyota och Lexus byggda mellan 1997 och 2002 och utsatta för överdriven kontaminering motor. Biltillverkaren gick med på att reparera motorer igensatta med slam inom åtta år efter att ha lämnat fabriken.
2. Audi / VW 1.8T fyrcylindrig turbo (EA113, EA827)
Den som letar efter en bil med en hyfsad fyrcylindrig bensinenhet bör skippa det populära en 1,8T turbomotor utvecklad av Volkswagen-Audi-koncernen (VAG) och användes flitigt från 1997 till 2004 år.
Den 1,8-liters turboladdade fyran erbjöd anständiga hästkrafter för sitt värde, men några tekniska misstag banade väg för den på listan över de sämsta motorerna. Aggregat med 1,8T-märke, kodnamnet EA113 eller EA827, finns i olika bilar - från Skoda Octavia till de lyxigare Audi A6, A4 och TT Coupé och i stort sett hela modellprogrammet Volkswagen.
Denna speciella motor tenderar att förbruka mer olja än de flesta liknande motorer. Den är också känd för sin tendens till överdriven slambildning, vilket är mycket dyrt att ta bort. Dessutom misslyckas denna turbinenhet ofta med spolblock. Så om du vill ha en bil som är lätt att leva med måste du titta på VAG-produkter med andra, mindre lynniga motorer.
3. Nissan 2,5L med 4 cylindrar
Den förkatalytiska omvandlaren som är inbyggd i avgasgrenröret på en 2,5-liters Nissan fyrcylindrig enhet kan försämras med åldern. Skalande keramiska partiklar sugs tillbaka, vilket orsakar ökad olje- och kylvätskeförbrukning och i slutändan självförstörelse av kraftenheten.
Detta är vanligt bland de 2,5-liters fyrcylindriga versionerna av 2002 och 2003 Altima, såväl som Sentra med samma motor. Senare varianter av Altima och Sentra SE-R, utrustade med samma motor och tillverkade mellan januari och maj 2006, är benägna att få ovanligt hög oljeförbrukning. Detta är fyllt med för tidigt motorhaveri och kan potentiellt leda till en brand, så ägare av alla bilar med Med en 2,5-liters Nissan-kraftenhet rekommenderas det att fylla på motorolja oftare och noggrant övervaka nivå. Dessutom kan dessa motorer svälja gasskruvar - en annan potentiell fara.
4. Mazda "Renesis" 1,3 l
Trots all sin berömda enkelhet och prestanda, Mazdas lätta rotationsmotor generation Renesis 1.3L har visat ett antal problem sedan debuten 2004 i Mazda RX-8. Han har en omättlig aptit på motorolja. Dessutom fick RX-8 från 2004-2005, liksom några av 2006 års versioner, skador på katalysatorn på grund av oljemigrering nedströms.
Utan riklig smörjning kan de övre motortätningarna slitas i förtid. vilket leder till en minskning av kompressionen och behovet av dyra reparationer i en relativt tidig ålder.
Man tror att batteriet och startmotorn i RX-8 är mer benägna att misslyckas i kalla klimat. Ägarna är också frustrerade över motorns benägenhet att översvämmas om den startas och stängs av under en kort stund - till exempel under en parkeringsmanöver.
5. BMW 2.0 N47 (N47D20)
Ett märkbart skrammel och dån från dieselmotorer kan vara en av de karaktäristiska egenskaperna hos denna typ av motor. Vissa av dem mullrar dock hårdare än andra, särskilt när det kommer till BMW N47-familjen. Den levererar stor kraft med minimal bränsleförbrukning, men att spara pengar på bränsle kan resultera i höga reparationskostnader.
En av huvudorsakerna till att dessa motorer förtjänar sin plats på listan över de värsta är inte deras höga röst, utan ett snabbt och nästan oundvikligt misslyckande. Problem orsakas av det vanliga slitaget på kamkedjan.
Plötsligt stopp är en av de konstiga saker som kan hända med vissa versioner av BMW, där en sliten gasdistributionsmekanism tvingar motorstyrenheten att växla till läge bromsning. Det kan också orsaka sidoskador, vilket ofta leder till det dyraste reparationsalternativet, motorbyte. Takeaway är enkel: antingen kontrollera din BMW ofta, eller akta dig för N47 fyrcylindriga dieselversioner när du köper.
>>>>Idéer för livet | NOVATE.RU<<<<
6. Fords modulmotorer 4,6L / 5,4L / 6,8L
Dubbelventils 4,6- och 5,4-liters V8:or och en imponerande 6,8-liters V10 som driver många Lincoln-, Ford- och Mercury-modeller 1997-2004, orsakar oro på grund av felaktiga eller saknade tändstiftsgängor i huvuden cylindrar. Ägare rapporterade att tändstift ibland bara flög ut ur deras motorer - i ett fall bröt de genom motorhuven.
Ford erkände detta problem i TSB 07-21-2, det officiella reparationsförfarandet för fordon med utgången garantitiden för användning av en speciell aluminiuminsats och en speciell uppsättning verktyg. 5.4L Triton-motorn bedömdes av experter som den sämsta.
Det motsatta problemet kan också uppstå (finns i många modeller från 2004-2008 med kraftverk av samma storlek, men med tre ventiler per cylinder): Den unikt designade tvådelade kroppspluggen går sönder och lämnar bottensegmentet djupt fast i spåret. Inför ett storskaligt fenomen började Ford erbjuda bilentusiaster och verkstäder specialverktyg för att ta bort "trafikstockningar". Renoveringar kan vara förvånansvärt dyra och tråkiga.
Men i motsats till liknande motorer och bilarna som de är installerade på, finns det bilar som inte orsakar stora problem för bilägare, och bland dem - 5 japanska kvalitetsmodeller.
En källa: https://novate.ru/blogs/030621/59225/
DET ÄR INTRESSANT:
1. Varför det byggs hus av kartong och plywood i amerikanska förorter
2. Varför bär amerikanska män en t-shirt under skjortan?
3. Varför i Sovjetunionen gjorde de glaskulor som barn ville leka på gårdarna