Ofta är det sovjettidens nationella historia som förknippas med storslagna projekt, inklusive byggprojekt. Men under förrevolutionära tider väcktes även storskaliga idéer till liv. Så i början av förra seklet byggdes Round-Baikal Railway, som var en hel kedja av broar och tunnlar. Men bland de senare visade sig historien om en av dem, den nionde, vara kortlivad: lite mer än ett decennium efter konstruktionen demonterades den.
I början av 1900-talet började en storslagen konstruktion på Baikal-kusten: sedan 1902 byggdes Circum-Baikal-järnvägen här. Dess betydelse var att det var det sista segmentet av den stora sibiriska vägen, som förenade de östra och västra regionerna i det ryska imperiet. Idag är denna rutt känd som den transsibiriska järnvägen.
Den planerade delen av rutten var mycket svår konstruktionsmässigt, till exempel på sträckan från Baikals hamn till byn Kultuk, vars längd är endast 84 kilometer, totalt 40 tunnlar, 16 fristående gallerier, cirka 400 broar och stödmurar av div. destination.
Tekniskt sett var arbetet också mycket svårt, särskilt med tanke på att det utfördes för mer än hundra år sedan. Och allt för att byggarna var tvungna att lägga ett järnvägsspår inte bara längs jordens smala kant längs Bajkalsjöns strand, utan ofta genom skira klippor. Det var ingen lätt uppgift att bygga broar med spår under så svåra förhållanden. Därför fick byggarna göra otroliga insatser och hela byggtiden, uppdelad i två etapper, tog totalt tretton år.
Men historien har bevarat information om att inte alla delar av det ursprungliga systemet av tunnlar och broar som byggdes för anläggandet av järnvägen under perioden 1902 till 1905 - det vill säga i det första byggskedet - en tid senare fanns demonteras. Det var till exempel fallet för flera broar och stödmurar. Det fanns dock också en tunnel i denna lista, som nämns i dokumenten som nummer 9.
Tunnel nr 9 var belägen vid den 95:e kilometern av Circum-Baikal-järnvägen nära Mokraya-dalen. Dess konstruktion ägde rum 1904. Källor behöll uppgifter om att han var ett slags rekordhållare, eftersom han var den kortaste tunneln på Circum-Baikal Railway: enligt Novate.ru var dess längd bara 14 meter.
Det är sant att denna tunnels historia bara är några år gammal: redan på 1910-talet demonterades den, vilket enl. enligt vissa källor gjorde det till den enda tunneln som inte har överlevt till vår dagar. Anledningen till detta beslut var förändringen av den slutliga sträckning längs vilken järnvägen lades.
Saken är att i det andra skedet av byggandet av Circum-Baikal Railway - det vill säga under perioden 1911 till 1915 - togs hänsyn till misstag som gjordes under den första perioden: till exempel, för att minimera risken för en kollaps och dess konsekvenser, om det inträffar, försökte ett antal sträckor av den framtida järnvägen om möjligt lägga sig så nära som möjligt till Baikal.
>>>>Idéer för livet | NOVATE.RU<<<<
Således var vissa strukturer helt enkelt onödiga. Men de bestämde sig också för att anpassa dem för nybyggnation: de demonterades för vidare användning av de material som de tidigare byggts av. Det är därför de flesta av de "moraliskt föråldrade" strukturerna, inklusive tunnel nr 9, har lämnat nästan inga spår efter sig till denna dag.
Vill du veta mer om moderna inhemska megastrukturer? Läs sedan: Motorvägar och en bro över Volga: 8 storskaliga byggprojekt i Ryssland
En källa: https://novate.ru/blogs/160521/59020/
DET ÄR INTRESSANT:
1. Ett land där det inte finns några arbetslösa och fattiga, och bensin är billigare än vatten
2. Varför bär amerikanska män en T-shirt under skjortan?
3. Hur många liter bensin finns kvar i tanken när lampan tänds (video)