Flygindustrin i Sovjetunionen var kanske inte den bästa i världen, men den var definitivt en av de fem (om inte tre) absoluta ledarna på marknaden. Dessutom kunde ingenjörerna i Sovjetunionen mycket väl ha utfärdat en stark, intressant design för en maskin som verkligen skulle vara progressiv och innovativ. Detta är exakt fallet med det supersoniska passagerarflygplanet Tu-144. Tyvärr, trots den ljusa starten, blev projektets öde sorgligt. Vad hände?
Det var inte bara ljud som fick köra om Tu-144, utan också dess direkta västerländska konkurrent Concorde. Och poängen här handlar inte så mycket om flygplanets hastighet, utan om ögonblicket för deras släpp i serien. Tu-144 gjorde sin första testflygning den 31 december 1968, medan det fransk-brittiska supersoniska flygplanet tog sig till skyn för första gången den 2 mars 1969. Således blev den sovjetiska modellen det första flygplanet inom kommersiell passagerarflygning som kunde övervinna ljudbarriären.
Det bör förstås att med utvecklingen av militär luftfart och tillkomsten av överljudsstridsflygplan föreslog idén om supersonisk passagerarflygning sig själv. Hon upphetsade ingenjörer och designers på båda sidor om järnridån. Som ett resultat utfärdades 1963 ett dekret från ministerrådet i Sovjetunionen, som beordrade skapandet av ett supersoniskt flygplan med en startkraft på minst 20 ton. Kuznetsov designbyrå började omedelbart, och lite senare gick Tupolev designbyrå med i projektet.
De bestämde sig för att genomföra projektet med fodret enligt den svanslösa lågvingade designen med en sammansatt deltavinge. Parallellt utvecklades flera alternativ för de framtida flygplanen samtidigt. Var och en av dessa har testats för att bestämma och välja den bästa layouten. Utkastsdesignen slutfördes redan 1965, varefter ingenjörerna gick vidare till en djup utveckling. Det första flygplanet var klart för vintern 1967. Tu-144 monterades i Voronezh, varefter den levererades till Zhukovsky nära Moskva med hjälp av en Mi-10 kranhelikopter.
Marschfarten för Tu-144 var 2 500 km / h. Flygsträckan nådde 6 500 km. Den optimala startvikten är 130 ton. Maskinen skulle behöva utföra arbetsflygningar på 20 km höjd. Flygplanet drevs av fyra NK-144-motorer. 121 passagerare kunde rymmas ombord. En av 144: s mest karakteristiska yttre funktioner var den ovanliga sittbrunnen, vars näsa kunde falla. Det första förproduktionsflygplanet byggdes i början av 1971. Vid den här tiden hade T-144 redan flugit 231 flygningar. Allt gick för bra.
Och så, den 3 juli 1973, under visningen av Tu-144 på flygmässan Le Bourget, inträffade en katastrof. Under en demonstrationsflygning kraschade linjen. Sex besättningsmedlemmar dödades och åtta andra på marken. Efter händelsen var det supersoniska luftfartsprojektet nästan fruset. Planet skickades för revision, vilket ledde till att den nya flygningen med Tu-144 först 26 december 1975 levererade post från Moskva till Alma-Ata. Därefter inleddes också de första passagerarflygen. Trots att de sovjetiska regeringens grandiosa planer begränsade de sig till endast en riktning, samma väg Moskva - Alma -Ata.
>>>>Idéer för livet | NOVATE.RU<<<<
Tyvärr var Tu-144 inte avsedd att etablera sig inom inrikes lufttransport. Under hela projektets historia ägde ett stort antal intriger rum runt 144: an. Inte alla i landets byråkratiska apparater ville ha utseendet på en ny liner och satt uppriktigt en eker i hjulen, vilket stör utvecklingen och testningen i olika stadier. Det faktum att biljetter till passagerarflyg kostar 68 rubel för honom, medan ett biljettpris på 48 rubel för ett liknande flyg för ett vanligt flyg talade inte för den nya Tupolev. Slutligen, den 23 maj 1978, inträffade ytterligare en krasch i testfordonet, vilket resulterade i att två testpiloter dog. Denna händelse satte äntligen stopp för projektet för inhemsk supersonisk luftfart. Den utländska Concorden klarade sig dock inte mycket bättre, det fanns ingen plats för ett supersnabbt och dyrt flygplan i en marknadsekonomi heller.
Om du vill veta ännu mer intressanta saker, bör du läsa om projekt "Pygmy": varför luftubåten inte togs i bruk.
Källa: https://novate.ru/blogs/271220/57258/
DET ÄR INTRESSANT:
1. 5 enorma fartyg i vår tid, i jämförelse med vilka Titanic ser ut som en livbåt
2. Lead Rain: 50-rundad pistol som gör kroppspansar värdelösa
3. 6 ryska städer, vars befolkning oundvikligen minskar, och snart kommer de att vara tomma