Mi-6-helikoptern gjorde sitt första flyg 1957. Maskinen designades av OKB M. L. Mile. Helikoptrarna tillverkades av fabrikerna 23 och 168. Dessa producerades fram till 1980. I Ryssland avvecklades Mi-6 först 2002. Under åren av Sovjetunionens existens producerades totalt 926 sådana flygplan. Kärnan tillhör helikoptern till tungtransportklassen. Den skapades främst för arméns behov och blev den första sovjetiska helikoptern med förmågan att transportera gods på en yttre lyftsele.
Den mest intressanta delen av designen av det tunga Mi-6-lastfordonet är dess små vingar. De är inte gjorda för skönhet och inte för upphängning av vapen, som man kan tro. Ironin är att det här är de riktiga vingarna... Men varför behöver helikoptern dem? Faktum är att det ovannämnda konstruktionselementet kan minska belastningen på rotorn med 20-30% och därmed minska bränsleförbrukningen under kryssning. Samtidigt sänker vingarna den övre tröskeln för Mi-6-nyttolasten, och därför, vid transport av tunga laster, avlägsnades vanligtvis dessa vingar (lyckligtvis demonterades de lätt).
Dessutom gör de små vingarna på Mi-6 det möjligt att utföra en "flygplanstart" från acceleration längs en konventionell landningsbana. Detta är särskilt användbart när helikoptern bär stor och tung last. Start "som ett flygplan" för en laddad helikopter är inte lika svårt och farligt som den klassiska vertikala uppstigningen. Slutligen förbättrade vingarna aerodynamiken i bilen, så att den kunde nå hastigheter på upp till 320 km / h.
>>>>Idéer för livet | NOVATE.RU<<<
Fortsätt ämnet, läs om vad som är "Night Hunter" Mi-28N: ett inhemskt svar på den amerikanska "Apache".
En källa: https://novate.ru/blogs/110221/57806/
DET ÄR INTRESSANT:
1. Yulin: hur en topphemlig kärnbåtsbas hittades tack vare en slumpmässig ögonblicksbild
2. Varför gömmer militära ubåtar propellrar?
3. Varför män och kvinnor i den norska armén tvekar inte att leva och sova i delade baracker