Om man tittar på det var inte bilindustrin i Sovjetunionen för sofistikerad och glädde inte medborgarna med en speciell variation i bilutbudet. Dessutom fanns vissa bilar som klass inte alls. I synnerhet tillverkade inte landet så kallade folkbilar som skulle användas i den nationella ekonomin.
Då kunde en person från en by eller en sommarbo bara köpa en "Ant", en liten motorcykel. Naturligtvis var det starkt och opretentiöst underhåll, men det var fortfarande omöjligt att kalla det en fullfjädrad bil.
1. Historien om utseendet på en minitruck
Faktum är att situationen kunde vara helt annorlunda och dessa förändringar kunde ha inträffat i början av sextiotalet av förra seklet. Och initiativtagaren till dessa förändringar var Roman Bertelov, chef för produktions- och tekniska avdelningen för den estniska billagret. Han utvecklade själv en liten, liten, kompakt lastbil som han kallade ET-500.
Den första bilen designades 1965. Själva namnet talar om bilens bärförmåga - 500 kg. Dess främsta funktion är framhjulsdrift.
Det är denna lastbil som kan kallas den första bilen med framhjulsdrift. Då var det inget tal om VAZ-2108 än. Ett år senare har Bertelovs team redan presenterat en ny, förbättrad version av lastbilen.
Nästa modell hette ET-600 och hade en bärförmåga på 600 kg. En lastbil samlades från improviserade sammansättningar och material. Motorn togs från Zaporozhets. Även om han bara hade 30 liter. med., men de räckte nog för den här maskinen.
2. Design egenskaper
Cockpiten var designad för förare och passagerare och gjord av glasfiber, ett populärt material vid den tiden. För det första är detta en betydande besparing i traditionell metall. För det andra har bilens vikt minskat avsevärt. Stugan vägde totalt fyrtio kilo, vilket är väldigt lite. Det tog mindre än fem timmar att slutföra det.
Att ta sig till motorn var också lätt. Av de fyra bultarna som hytten var fäst vid en svetsad ram av rektangulära rör, var det bara två som behövde skruvas loss. Plattformens sidor var gjorda av metall och golvet såg ut som ett däck av träplankor.
Författarna till detta fordon hade idén att inte bara producera en inbyggd modell utan också en skåpbil med en intressant öppningsmekanism. Skåpbilen utformades som isotermisk med en kapacitet på cirka tre kuber. Hjulen, styrningen och bromsarna här var från Moskvich-408. På baksidan av lastbilen fanns en kontinuerlig axel och framför fjäderupphängningen.
Den här bilens högsta hastighet är mer än 80 kilometer i timmen med en genomsnittlig bränsleförbrukning på cirka sju till åtta liter.
LÄS OCH: Vad betyder ordet "pojke" och hur verkade det på ryska?
3. Kostnaden för mirakelmaskinen
Kostnaden för bilen vid massproduktion var 1300 rubel. För jämförelse - "Zaporozhets" kostade tre tusen rubel, vilket är nästan tre gånger mer.
>>>>Idéer för livet | NOVATE.RU<<<<
Tyvärr valde landets ledning "Multicar" tillverkad i Tyskland, och vår inhemska lastbil såg aldrig världen.
Sovjetiska designers förvånade över sin fantasi och ovanliga idéer. Ta reda på, varför i Sovjetunionen tillverkade de lastbilar med en limousin, som kunde accelerera till 170 km / h.
En källa: https://novate.ru/blogs/100820/55632/