Sovjetunionen var ett land med ett enormt territorium, varav de flesta täckte områden som inte var mest lämpliga och lämpliga för att leva och bygga infrastruktur. Därför skapade de i Sovjetunionen en teknik, på sätt och vis, unik i sitt slag, som kunde äga rum på de mest oåtkomliga platserna. Vi vill uppmärksamma de "fem" sovjetiska stadsjeeparna, som saknar asfalt för någonting.
1. ZIL-E167
ZIL-E167 är ett sexhjuligt nio meter snö- och träskfordon som skapades för användning i Fjärran Norden. De tekniska egenskaperna hos denna jätte är imponerande: bilens vikt är 12 ton, dragkraften är cirka fem ton. Bilen var utrustad med två V-8 bensinmotorer, var och en med en kapacitet på 180 hästkrafter, samt två treväxlade automatväxellådor. Med deras hjälp accelererade ZIL-E167 till 75 km / h. Bilkarosseriet var tillverkat av glasfiber och rymde 18 personer.
ZIL-E167 snö- och träskfordon klarade en serie tester som visade att det inte var sämre än spårade konkurrenter i terrängförmåga. Emellertid slutade bilens historia, av hittills okända skäl, innan den började: ZIL-E167 aldrig massproduktion, och en påminnelse om denna unika maskin var den enda ombyggda prov.
2. ZIL-4904
ZIL-4904 är ett terrängfordon med roterande skruv, en markfräs för att erövra terräng. Dess fenomen ligger i det faktum att den här typen av bil kan köra i ett område där alla bandfordon fastnar och inte heller är rädd för påverkan av vatten. Men samtidigt är den absolut inte anpassad för rörelse på hårda ytor.
ZIL-4904 började produceras 1972. Dess vikt var så mycket som 7 ton, längd - 8,5 meter och bredd och höjd - 3 meter vardera. Den startades med två ZIL-motorer, vars totala effekt var 360 hästar. Samtidigt var skruvhastigheten låg: i träsket accelererade den till 7,3 km / h och i vatten och snö - upp till 10 km / h. Hans historia var dock inte långvarig - trots att alla tester lyckades slutfördes projektet i slutändan.
3. ZIL-4906
ZIL-4906 terrängfordon med det poetiska namnet "Blue Bird" är ett flytande sök- och räddningskomplex, som utvecklades gemensamt av designarna av ZIL och ESKB. Dessutom skapades en bil speciellt för astronauter: den användes för att söka och rädda rymdskeppsbesättningar som landade på de mest extrema punkterna i Sovjetunionen.
LÄS OCH: Varför finns patronfodral för patroner av stål i Ryssland och mässing i USA?
För att komplexet snabbt skulle kunna levereras närmare den önskade platsen justerades dess dimensioner speciellt för lastutrymmena i IL-76- och AN-12-flygplanet samt MI-6 och MI-26-helikoptrarna. Terrängfordonen var utrustade med en V-8 bensinmotor med en kapacitet på cirka 150 hästkrafter och en femväxlad manuell växellåda. Med deras hjälp kunde bilen röra sig genom vattnet med en maximal hastighet på 8 km / h.
4. US ET-8
NAMI ET-8 är en pneumatisk transportör som liknar det amerikanska terrängfordonet VWD. Den har en ganska tung vikt - över 20 ton, så dess hastighet var för långsam, och dessutom visade det sig vara dåligt kontrollerad. Tester visade att det var omöjligt att kalla terrängfordonet hårdt - det kunde stanna och gå sönder när som helst. Därför slutade historien om ett unikt, men inte särskilt oturligt terrängfordon snabbt: projektet erkändes som hopplöst och avslutat.
>>>>Idéer för livet | NOVATE.RU<<<<
5. MAZ-7907
Ett monstruöst terrängfordon från Vitryssland - en transportör under hjul under index 7907. Konstruktionen av det 12-axliga terrängfordonet började 1983. 1985 beslutade anläggningen att montera inte en, utan två jättebilar på en gång. Den vitryska enheten hade en unik egenskap: det var det enda fordonet i världen med 24 drivhjul, varav 16 bland annat kunde svänga.
Lastbilens tekniska egenskaper är också storskaliga:
MAZ-7907 var utrustad med en gasturbinmotor från T-80-tanken, med en ökad effekt upp till 1250 hästkrafter. Dessutom installerades 24 elmotorer på varje hjul på enheten. Således utvecklade jätten en hastighet på upp till 25 km / h.
Fortsätter ämnet: "Tre" inhemska terrängfordon som kan köra där tanken fastnar
En källa: https://novate.ru/blogs/240520/54638/