Moderna bilar innehåller ett stort antal automatiserings- och kontrollutrustning. En av dessa enheter är en insugningstemperaturgivare (DTVV), som övervakar tillståndet för inkommande luftmassor från omgivningen. Vad denna enhet är och vilka fel som bilägaren kan stöta på, kommer vi att överväga i den här artikeln.
Syfte och plats
Temperaturgivaren är utformad för att kontrollera temperaturen på luften som tillförs från miljön. Beroende på lufttemperaturen ändras luftbränsleblandningens tillstånd och dess flampunkt i cylindern. I händelse av överdriven kylning eller uppvärmning av luften ute kan bilens körläge skilja sig avsevärt. Sensorn reagerar på temperaturändringar och skickar en signal till styrenheten för att ändra de aktuella driftsparametrarna.
Därför är insugningstemperaturgivarens direkta funktion att mäta de aktuella parametrarna. Indirekt är den utformad för att öka eller minska volymen på den levererade bränsleblandningen i enlighet med externa faktorer.
En sådan temperatursensor är installerad i fordonets luftförsörjningssystem. Som regel är det beläget i omedelbar närhet av luftfiltret eller på dess hölje, i vissa modeller kan det placeras i insugningsröret.
Positioneringsmetoden innefattar att rikta avkänningselementet till en luftström. Därför bör installationsplatsen ge en tydlig fixering, eftersom när sensorn förskjuts i monteringshålet får du oklara avläsningar.
Anordning och funktionsprincip
För en bättre förståelse av möjliga störningar och funktionsstörningar är det nödvändigt att förstå dess struktur och funktionsprincip.
Temperaturgivaren för övervakning av tilluften består av:
- Stiftanslutning - för att ansluta temperaturgivaren till den interna elektriska kretsen;
- Hus - utformad för att skydda mot mekaniska skador och yttre faktorer på elektroniska komponenter;
- Avkänningselement - för att fixera den inkommande luftens temperatur används en termistor som kan placeras både i ett öppet lock och i en förseglad kolv.
- Landningsdrossel - ett element utrustat med en gänga för inskruvning vid lufttemperaturkontrollpunkten.
Observera att det finns en O-ring mellan dem för att sensorn sitter ordentligt på monteringsytan. Annars kommer luft att läcka ut från systemet.
Funktionsprincipen för insugningstemperaturgivaren baseras på avläsningarna av en termistor med en negativ temperaturkoefficient. I enlighet med avsnitt 23 i GOST 21414-75 är detta ett sådant icke-linjärt element vars ohmiska motstånd minskar när termistorn själv värms upp. Sensorns position väljs så att sensorn interagerar direkt med den rörliga luften, annars fortsätter arbetet enligt följande:
Som du kan se i figuren ovan, när luftflödet som sugs in i systemet rör sig, påverkar det direkt sensorn och flyter runt termistorn. I början av motorns start kommer luften i röret att vara kall och vid interaktion med termistorn kommer dess motstånd att ligga inom några kΩ.
I händelse av en ökning av lufttemperaturen i systemet kommer sensorns motstånd att minska, storleken på spänningsfallet kommer att minska och strömmen kommer att öka. Så snart parametern når den inställda gränsen kommer tillräcklig ström att strömma i styrkretsen för att styra styrenheten.
Vid kall luftpassage uppstår en viktningseffekt som kräver insprutning av mer bränsle i cylindern för att upprätthålla normal drift. När temperaturen stiger kommer sensorn att reagera med en proportionell minskning av motståndet och styrenheten ger ett kommando att begränsa injektorerna och minska mängden insprutat bränsle.
Motordrift justeras sålunda beroende på den tillförda luftens temperatur. Systemet kan dock fungera felaktigt, vilket väsentligt påverkar fordonets funktion.