Titta först på ett modernt amerikanskt hangarfartyg och titta sedan på ett liknande fartyg från andra världskriget. Det är helt enkelt omöjligt att titta på denna patetiska framtoning av en flytande landningsbana utan tårar. Tidens fartyg verkar nästan små. Och det viktigaste är att det absolut inte blir klart hur alla dessa, om än små plan, inte bara passar de på däcket, de tar också på något sätt bort det i en så blygsam storlek lekplatser.
Två viktiga saker att omedelbart förstå om hangarfartyg. Först, från början var de inte små. Den andra - fotografierna, där hela däcket är fyllt med plan, är iscensatta. Låt oss nu prata mer om var och en av dessa punkter och börja med storlekarna, som faktiskt alltid är av stor betydelse!
Som ni vet lär man sig allt genom jämförelse. Det största hangarfartyget under andra världskriget anses vara det japanska "Shinano" med en total längd på 266 meter. Som jämförelse har en ganska modern kärnkrafts hangarfartyg "Enterprise" (lanserades 1961) från USA en längd på 342 meter. Skillnaden är betydande men inte radikal. Speciellt när du inser att de konventionella "Shinano" lanserade motorflygplan, och det konventionella "Enterprise" nu lanserar jetflygplan.
Faktum är att 250 meter av banan är tillräckligt för att starta en lätt motorfighter. Till och med tungt belastade krigare, som bland annat bär torpeder eller bomber, kan ta fart från detta utan stora svårigheter. Om planet är för tungt kan en speciell katapult användas för att starta det, vilket gav bilen en extra avgift av tröghet.
Nu, när det gäller tillgängligheten på ledigt utrymme på däcket. Faktum är att under stridsberedskapen var hon nästan alltid fri. De flesta av flygplanen var i hangarer under däck och lyftes av transportörens besättning till landningsbanan efter behov med hjälp av en hiss. Det fanns alltid bara några få bilar direkt på däcket. Det var därför det fanns tillräckligt med utrymme för start och landning och för andra viktiga åtgärder.
Dessutom arrangeras alla fotografier från fågelperspektiv, när däcket på ett hangarfartyg (både modernt och krigstid) bokstavligen är full av flygplan. Oftast tas sådana bilder under hangarunderhåll när alla flygplan lyfts till däcket. Det finns inga startar och landningar ombord just nu.
LÄS OCH:Hur trummagasinet för det berömda PPSh-41-geväret är utrustat
Nu för landningen. Det är helt uppenbart att det är mycket lättare att starta från ett 250 meter däck än att landa på det. Det är av den anledningen som ”kabelbromsar” har använts på hangarfartyg, för vilka bilarna håller fast vid en speciell krok vid landningstillfället. De fungerar väldigt enkelt. En krok hänger på baksidan av flygplanet på en liten kabel, och en speciell mycket stark kabel dras över flygplanets däck. Tricket är att piloten ska kunna haka i kabeln och omedelbart "falla" maskinens chassi på däcket. Om det inte fungerade första gången går planet till en ny cirkel.
>>>>Idéer för livet | NOVATE.RU<<<
I slutändan består framgången för start och landning på ett hangarfartyg av tre faktorer: piloternas erfarenhet, välfungerande arbete för sjömän och officerare, samt en subtil förståelse av den aktuella situationen utifrån avsändare.
Om du vill veta ännu mer intressanta saker bör du definitivt läsa om 10 kända fartyg som gick in i historien tack vare deras äventyr.
Källa: https://novate.ru/blogs/180120/53131/