Sovjettiden omfattade alla typer av fordon, från de enkla och funktionella till de otroligt innovativa motorfordonen, av vilka många är samlarobjekt idag. Men alla projekt nådde inte löpande bandet - några dog tillsammans med unionen. Ta en titt på de banbrytande konceptbilarna som byggdes i Sovjetunionen och glömdes bort.
Dessa föga kända prover var tänkta att blåsa nytt liv i den sovjetiska bilindustrin, men på grund av Sovjetunionens kollaps sattes de aldrig i massproduktion. Här är några exempel på intressanta koncept och experimentella modeller utvecklade av sovjetiska ingenjörer och designers.
1. Moskvich 408 Tourist (1964)
Cabriolet med aluminiumkaross, ett experimentellt elektroniskt bränsleinsprutningssystem och en topphastighet på 130 km/h kan vara ett riktigt fynd för medelklassen. Men landets dåvarande ledning beslutade att det var för lyxigt för det sovjetiska proletariatet, och exporten var osäker.
Som ett resultat föddes endast två prototyper, varefter utvecklingen av konceptet upphörde. Men idén med denna 63-hästkraftiga stiliga man med ett fällbart tak förverkligades ändå - den användes i produktionen av barntrampbilar.
2. AZLK 2139 Arbat (1987-1991)
Prototypen av sjusitsig kombi Arbat 1987 var tänkt att vara en revolutionerande bil av den sovjetiska bilindustrin på 80-90-talet - bekvämt, pålitligt, ekonomiskt, billigt att köpa, reparera och service.
Provet imponerade med många innovativa lösningar: karosspaneler i plast, en förvandlande salong med svängbar front säten och justerbara kuddlängder, en multifunktionell ratt, ett elektroniskt instrumentkluster och andra innovationer som är främmande för modeller de åren.
Men unionens myndigheter, med sin motvilja mot idén om prisvärda lyxbilar för enbart dödliga, och statens efterföljande kollaps, gjorde det bara till en del av den rika utställningen i Moskva AZLK-museet.
3. Moskvich 2141 KR (1988)
Med sin 175-hästarsmotor och en maxhastighet på cirka 200 km/h, är den 890 kilo tunga Moskvich 2141KR (rallyprototyp 1988 för racingtävlingar i grupp "B") kan bli flaggskeppet för småskaliga sovjetiska sportbilar.
Men idén blev aldrig verklighet. Ett prov skapat av unga specialister vid Lenin Komsomol Automobile Plant gick till Autoreview Museum (Moskva).
4. AZLK-2143 (1991)
En fyrhjulsdriven sedan med en kilformad profil, dubbla sidorutor och det vackra namnet "Yauza" såg extraordinärt ut. Ombord fanns elfönsterhissar, en säkerhetsratt och till och med en datoriserad kontrollcentral utvecklad av sovjetiska elektronikingenjörer.
En experimentell prototyp med futuristisk design, vars komponenter och delar testades på relaterade modeller 2141, förbättrats under flera år och 1991 var helt redo för serielansering. Men skaparnas drömmar gick inte i uppfyllelse: AZLK valde att omdirigera de medel som tilldelats den för att modifiera de befintliga 2141/2142-linjerna, och Yauza blev en museiutställning.
5. ZIS 101A Sport (1939)
Den unika tvåsitsiga ZIS skapades 1939 på plattformen av en sjusits limousine. Donatorer för honom var de befintliga modellerna 101 (med en 5,8-liters motor och hastigheter upp till 115 km / h) och ZIS 101A (med en modifierad motor som ökar hastighetsgränsen med 15 km / h).
En ännu mer avancerad 101A Sport med en forcerad version av den senaste kraftenheten, tidsinställd att sammanfalla med 20-årsjubileet Komsomol, godkändes personligen av Stalin, men efter firandet reviderades projektet, erkändes som onödigt och säkert glömt.
>>>>Idéer för livet | NOVATE.RU<<<<
6. Moskvich-2144 "Istra" (1985)
Denna experimentella modell av AZLK med enorma fönster och vertikala fönster som hittills inte setts i unionen måsvingedörrar var en fantasi av bilingenjörer om ämnet "Vilka bilar kommer att bli framtida." Formgivarna kom aldrig till prototypen, köra modeller: 1991 var bara en enda demonstrationsmodell färdig. Landets kollaps satte stopp för detta lovande projekt.
7. NAMI "Okhta" (1986-1987)
Innovativa Okhta skapades av unga, förändringssugna designers från Leningrad-laboratoriet avancerad prototypframställning av personbilar inom den centrala fordonsforskningen NAMI-institutet.
Deras koncept rymde upp till sju personer: framsätena roterade 180 grader, resten kunde tas bort och de bakre kunde också förvandlas till ett bekvämt bord. På den tiden var ett sådant system, särskilt i en sovjetisk bil, bara en fantasi. Men det verkliga läget i den dåvarande bilindustrin gjorde sina egna justeringar: bara ett exemplar skapades, och det gick inte utöver museet.
Det är också intressant att titta på 4 berömda sovjetiska motorcyklar som har körts av mer än en generation.
Källa: https://novate.ru/blogs/140622/63272/