Hur många bussmodeller fanns det i Sovjetunionen? Ett, tio, hundra? För en representativ del av landsmän var det ingen skillnad mellan sovjetiska bussar. Detta beror också på utseendet. Serieprover av bussar ändrades sällan. Det var i alla fall intrycket. Faktum är att dussintals massproducerade modeller av kollektivtrafik med hjul tillverkades naturligt i Sovjetunionen. Det är dags att minnas de ljusaste av dem.
1. ZiS-154 - den första efterkrigstiden
Sovjetunionens första seriella buss efter kriget. Även om varje invånare i det en gång vanliga landet inte åkte på det, såg han det åtminstone på TV-skärmen eller i filmerna. Den första prototypen av bussen föddes 1946. 154:or tillverkades fram till 1950, då de ersattes av yngre och mer avancerade modeller. Självklart, även efter det, försvann inte ZiS från vägarna och kommer att fortsätta att bära medborgare i mer än ett decennium. Intressant nog kan de överlevande proverna från den 154:e idag bokstavligen räknas på två händers fingrar.
2. ZIL-127 - den första intercity
Den första sovjetiska riktiga intercitybussen. Utvecklad i början av 1950-talet. 127:an började tillverkas 1955 och kom på löpande band fram till 1961. Intressant nog övergavs tillverkningen av bussen snabbt, inte för att den var dålig. Allt fel var Sovjetunionens anslutning till den internationella konventionen om vägtrafik. ZIS-127 bröt mot den. Och om ingen skulle ha förbjudit unionen att använda bussar inom landet, då fanns det redan kända problem med leveranser till länderna i det sociala blocket.
3. LAZ-699I - det första utrymmet
Nej, LAZ-699I flög inte ut i rymden. Ingen i Sovjetunionen hade en önskan att spendera miljontals rubel för att skjuta upp en elbil i låg omloppsbana om jorden. När det gäller LAZ-699I var det denna buss som användes på uppskjutningsplattorna för sovjetiska rymdhamnar. Det var han som körde kosmonauterna till Baikonur. I allmänhet var det en ganska vanlig buss, om än med ett mycket ovanligt jobb ...
4. LAZ-4206 - generation av perestroika
Många tror att Sovjetunionen inte gjorde något trevligt. Faktum är att för sin tid ansågs de flesta sovjetiska bussar vara ganska vackra. Ett levande exempel på detta är LAZ-4206. Den ritades redan under andra hälften av 1980-talet. Ja, idag är dess utseende knappast förvånande, men se bara hur mycket det skiljer sig från modellerna som tillverkades på 1950- och 1960-talen. Tyvärr, många bra idéer i Sovjetunionen fanns kvar på ritbordet.
5. ZIS-155 - filmstjärna
En gång i tiden ersatte den här bussen den 154:e som redan nämndes i början. Denna bil var ett nytt steg i utvecklingen av den sovjetiska bussindustrin. ZIS-155 kom dock inte ihåg för sitt utseende eller tekniska egenskaper, utan för det faktum att den dök upp mycket oftare än andra bussar i sovjetisk biograf. Naturligtvis är allt detta bara en rolig slump, och inte någon smart idé. Men tack vare detta sågs 155:an även där de inte levererades. Bussen tillverkades från 1949 till 1957.
>>>>Idéer för livet | NOVATE.RU<<<<
6. LiAZ-677 - den viktigaste långa levern
Tänk bara: LiAZ-677 masstillverkades vid fabriken från 1967 till 1994. Och enstaka kopior av denna mirakelmaskin producerades fram till 2002! Totalt, endast under åren av Sovjetunionen, producerades cirka 200 tusen bussar av denna modell. Till skillnad från många av de modeller som redan nämnts här, var det möjligt att träffa LiAZ-677 i absolut varje sovjetisk stad eller förort. Samtidigt, under årtionden av trogen tjänst, lyckades 667:an, genom designers ansträngningar, förvärva 9 seriella modifikationer.
7. LiAZ-5256.05 - cafébuss
Som redan nämnts, av olika anledningar, lämnade många intressanta utvecklingar i Sovjetunionen inte vare sig ritbordet eller testområdet. Det tydligaste exemplet på en sådan maskin är LiAZ-5256.05. Det här är faktiskt inte ens en buss, utan ett mobilt kafé. Tyvärr implementerades aldrig denna "McDonald's on wheels".
I fortsättningen på ämnet, läs om 7 bilar, som har en rostbeständig kropp.
Källa: https://novate.ru/blogs/140622/63286/