Vita havet-östersjökanalen uppkallad efter Stalin är ett av de mest kända monumentala projekten i Sovjetunionen, omgiven av många myter, både vita och svarta (mest) i naturen. Bland folket är Belomorkanalen känd främst på grund av cigaretterna med samma namn. Utformningen av förpackningen av den senare har ändrats flera gånger. Det har dock alltid varit en karta med beteckningen konstgjorda vattenförekomster.
Vitahavskanalen byggdes för att förbinda Vita havet och sjön Onega för transportändamål. Den skapades på rekordtid från 1931 till 1933. Kanalen, 227 kilometer lång, med 19 slussar, byggdes huvudsakligen av Belbaltlag-fångarnas ansträngningar. Antalet byggfångar förändrades under hela bygget. Det största antalet fångar var dock koncentrerat här 1932 - 108 tusen fångar. På grund av svåra arbetsförhållanden var dödligheten i arbetet 2,24 % eller 1 438 personer 1931, 2,03 % eller 2 010 personer 1932. 1933 var ett riktigt svart år i Belomors konstruktionshistoria. Då dog 10,56 % av fångarna eller 8 870 personer.
Den höga dödligheten 1933 på byggarbetsplatsen berodde på en kraftig försämring av matförsörjningen i Belbaltlag-lägren mot bakgrund av en massiv hungersnöd som sköljde över landet 1932-1933. Svält var hård på territoriet för den ryska SFSR, den ukrainska SSR, den kazakiska ASSR, särskilt i regionerna i Central Black Earth Region, Norra Kaukasus, Volga-regionen, södra Ural och västra Sibirien. Det rådde hungersnöd på grund av ett extremt olyckligt sammanträffande av naturliga och mänskliga omständigheter: torkan 1932, framtvingad kollektivisering med antagandet om många misstag, protest från bönderna i form av förstörelse av grödan, som ett svar från myndigheterna på försök till socialisering fast egendom. Enligt olika uppskattningar dog från 1,8 till 8,8 miljoner sovjetmedborgare av svält.
>>>>Idéer för livet | NOVATE.RU<<<<
När det gäller Belbaltlag släpptes 12 484 fångar efter byggandet av kanalen. Ytterligare 59 516 personer fick sänkta straff för hårt arbete. Tvärtemot den vanliga missuppfattningen har byggandet av Vitahavskanalen aldrig varit bland "kommunismens stora byggprojekt". Ändå användes denna vattenteknikdesign aktivt för att propaganda. Från början sågs Vitahavskanalen som en av symbolerna för omskolning av fångar med hjälp av arbetskraft. Idag tycks den sovjetiska praktiken av arbetsläger för många vara hädisk, omänsklig och fruktansvärd. Men blanda inte ihop lägerarbete med hårt arbete, som utövades som ett straff i det ryska imperiet. Straffarbete är arbete helt främmande till förmån för staten, med andra ord oavlönat. Lägerarbete i Sovjetunionen betalades. Naturligtvis togs pengar från fångarnas löner för att förse dem med kläder och mat. Poängen är att lägerarbete placerades som ett sätt att inte bara tillfälligt isolera en person, utan också för att omskola honom och samtidigt använda det för staters syften.
Därför var Vitahavskanalen, hur konstigt den än kan låta (och hädisk för vissa), en slags symbol för "nytt liv". Och också en av det sovjetiska folkets största prestationer, som ställdes i nivå med andra kända kanaler på planeten jorden, såsom Kielkanalen i Tyskland (Kaiser Wilhelm-kanalen) och Suezkanalen i Egypten. Exakt kl propagandasyfte konstnären A. Tarakanov och placerade Suez, Kiel och Belomor på framsidan av ett paket sovjetiska cigaretter. Därefter ändrades förpackningen och namnen på utländska kanaler ersattes med sovjetiska: kanalerna Moskva och Volgo-Donskaya. Som du kan gissa var allt detta tänkt att tjäna som en påminnelse och illustration av det sovjetiska systemets prestationer.
I fortsättningen på ämnet, läs om 5 speciella racingbilar från Sovjetunionenföre sin tid.
Källa: https://novate.ru/blogs/040622/63187/