Idén att koppla samman fastlandet och Sakhalin med hjälp av en underjordisk tunnel dök upp i det ryska imperiet på 1800-talet. Men på grund av projektets ekonomiska olönsamhet och bristen på medel övergavs idén. De återvände till projektet först 1929, redan under sovjetperioden. 1930 gjordes de första undersökningarna för möjligheten att bygga en tunnel. Design började efter andra världskrigets slut 1950.
Om Sovjetunionen och Japan kunde förbindas med en tunnel, då skulle Land of the Rising Sun förvandlas till en kontinentalmakt. Det behöver inte sägas att Sakhalin-tunneln aldrig blev färdig. Det här projektets relevans har inte försvunnit förrän nu. Under 2018 började myndigheterna i Ryska federationen redan prata om att det skulle vara trevligt att tillhandahålla transportförbindelser med Sakhalin med hjälp av en bro, eftersom det nuvarande systemet med färjor och luftförsörjning länge har varit otillräckligt för transportbehov område. Tyvärr har saken inte gått framåt. Men idag ska vi inte prata om bron, utan om tunneln. Så låt oss gå tillbaka till 1950.
Utformningen av tunneln och angränsande järnvägar godkändes av Sovjetunionens ministerråd den 6 september 1950. Tunneln var tänkt att gå från Cape Lazarev på fastlandet till Cape Perish på Sakhalin. Strukturens längd skulle vara 10 km. Flera järnvägslinjer gick från Perish genom hela Sakhalin. Längden på den längsta skulle vara 327 km. På fastlandet föreslogs det att ansluta Kap Lazarev med hjälp av järnvägslinjer med Selikhin-stationen i avsnittet Komsomolsk-on-Amur - Sovetskaya Gavan. Slutförandet av den första byggnadsfasen var planerad till 1953. Sakhalintunneln var tänkt att tas i drift 1955. Man antog att redan under de första åren kunde upp till 4 miljoner ton gods per år sjösättas genom den nya linjen.
USSR: s inrikesministerium och Sovjetunionens järnvägsministerium (Järnvägsministeriet) skulle bygga Sakhalin-tunneln. Förresten, sedan 1952 kom Järnvägsministeriet under kontroll av inrikesministeriet. Man kan ofta höra att Sakhalin-tunneln byggdes av straffångar. Detta är inte sant, eller åtminstone inte helt sant. Genom beslut av ministerrådet släppte USSR: s åklagarmyndighet omkring 8 000 fångar på villkorlig dom, som var tänkta att arbeta som en del av järnvägsministeriet till slutet av deras fängelsetid. I produktionen skiljde sig dessa personer inte på något sätt från civila specialister, förutom att de gav ett skriftligt åtagande att inte lämna under byggtiden. Och ja, dömda fick samma lön som civila. Enligt villkorlig frigivning faller inte fångar som dömts för allvarliga brott: rån, bandit och överlagda mord under villkorlig dom för deltagande i inrikesministeriets och järnvägsministeriets projekt. Tjuvar-återfallsförbrytare och fångar i särskilda läger dömda till hårt arbete fick inte arbeta. I början av 1953 var antalet byggare 27 tusen människor. Förutom tidigare dömda arbetade militära och civila arbetare med projektet.
>>>>Idéer för livet | NOVATE.RU<<<<
Bygget av tunneln var i full gång när Stalin dog den 5 mars 1953. Vissa hävdar att amnestin den 27 mars 1953 satte stopp för projektet. Men enligt memoarerna från chefen för Moskvas tunnelbanekonstruktion, Hero of Socialist Labour, pristagare av USSR-priset inom teknikområdet och en av de direkta deltagare i byggandet av Sakhalin-tunneln, Yuri Anatolevich Koshelev, efter att amnestin tillkännagavs, skyndade sig gårdagens dömda på byggarbetsplatsen inte alls att fly med projekt. Koshelev påminde om att endast 200-300 personer lämnade projektet efter amnestin av 8 000 fängelsebyggare.
Beslutet från den nya Chrusjtjov-regeringen satte stopp för Sakhalin-tunneln. Enligt memoarerna från samma Yuri Anatolyevich, i 8 månader efter döden av "Leader of the Peoples", väntade byggarna tålmodigt på det slutliga beslutet om projektets öde. Projektgruppen har upprepade gånger vädjat till Moskva med förfrågningar och vädjanden om att inte stoppa bygget. Men partifunktionärer bestämde sig av någon mystisk anledning på sitt eget sätt. Projektet stoppades inte eller frystes, i det mest avgörande ögonblicket stängdes det helt enkelt.
I fortsättningen på ämnet, läs om varför Stalin beordrade att göra utbildning i Sovjetunionen betald år 1940.
Källa: https://novate.ru/blogs/260522/63090/