I det inhemska fäderneslandets vidder kommer det då och då till byggandet av sex hangarfartyg på en gång. Relativt nyligen hördes dessa samtal igen. Samtidigt återkallas ofta skeppet "Admiral Kuznetsov". Konstruktionen av till och med ett hangarfartyg är en allvarlig börda för ekonomin och stora framtidsutsikter. Det är dags att ta reda på vad som verkligen står på spel, och om landet har åtminstone några möjligheter på detta område.
"Av de rättfärdigas arbete kan stenhus inte göras." Maxim Gorkij, I människor.
Det nämndes sex nya ryska hangarfartyg på Internet 2017, 2018, 2020 och 2021. Någon inhemsk tjänsteman, en general med stora epauletter eller en propagandist börjar då och då ett rullband om detta ämne. När det gäller militärutgifter tenderar samhället att delas upp i två grupper med polära synpunkter, vilket kan beskrivas ungefär så här: "Hur många pensioner finns det i ett av dina plan!" och ”Den som inte föder sin armé föder någon annans!"
Båda dessa synpunkter är giltiga på sitt sätt och vice versa. Och allt för att utvecklingen av det militärindustriella komplexet och genomförandet av eventuella försvarsprojekt inte bör ske på bekostnad av resten av ekonomin. Behovet av att utveckla det militärindustriella komplexet borde med andra ord dra med sig resten av industrin. Landet behöver verkligen en ny industrialisering: skapandet av nya företag, byggandet av nya städer (om nödvändigt), organisationen nya jobb, allt från en dagislärare och en arbetande svarv, som slutar med en lärare på ett universitet och konstruktör. I allmänhet, för byggandet av "sex hangarfartyg" behöver landet allt som politiker och deras propagandister i hela det forna Sovjetunionen älskar att lova och inte gillar att göra.
Men i 31 år i de före detta sovjetrepublikerna har det inte skett någon industrialisering, utan avindustrialisering. Skadorna på ekonomierna i Ryssland, Ukraina, de baltiska länderna, Georgien och Kazakstan från privatiseringen på 1990-talet är mångdubbelt större än den skada som dessa länder drabbades av under andra världskriget. Industrin i Vitryssland ser lite bättre ut mot den allmänna bakgrunden, men även där, i decennier, har en smygande privatisering pågått över dem, liksom i andra före detta sovjetländer lider fabriker i Vitryssland alltmer av inkurans och värdeminskning av fast kapital (maskiner, utrustning etc.).
Naturligtvis sker avindustrialisering både i USA och i länderna i Europeiska unionen. Men där är det förknippat med den växande finansielliseringen av ekonomin, och inte med den underliga omfördelningen av människors egendom, som på 1990-talet. Förresten, avindustrialiseringen i väst leder dessa länder till samma avgrund av ekonomisk nedkylning, med den enda skillnaden att tack vare den uppblåsta finanssektorn och ett monopol på modern teknik, är de lokala staternas "fettlager" många gånger större än det i de fd republikerna. USSR. Om situationen inte förändras riskerar de nationella republikerna att glida från tillståndet i den världsekonomiska halvperiferin till tillståndet i periferin och slutligen bli ett råmaterialbihang till väst och Kina.
Därför, innan vi ännu en gång pratar om konstruktionen av någon form av "hangarfartyg", är det värt att komma ihåg att miljarder från försäljning av mineraler och livsmedel skulle vara en bra idé att kanalisera till en ny industrialisering. Men genom åren har det bara pratats om detta. Det skulle inte vara överflödigt att påminna om att de nya "ryska hangarfartygen" inte är hangarfartyg och inte så "ryska" trots allt. Regelbundna hänvisningar till den ödesdigra "Admiral Kuznetsov" som en slags modell tillåter oss att bedöma om det. Låt oss ta en titt på hans exempel...
Så, "Admiral Kuznetsov" är en flygplansbärande kryssare av projekt 1143.5-6 "Krechet" byggd 1970-1987. Detta är med andra ord en sovjetisk, inte en rysk utveckling. Dessutom är detta en sovjetisk byggnad. Fråga: hur många utvecklingar, för att inte tala om byggnader, har det moderna Ryssland? Hittills är amiral Kuznetsov den enda flygplansbärande kryssaren i Ryssland. Men var de sådana under åren av Sovjetunionen? Nej jag var inte. De första flygplansbärande kryssarna i Sovjetunionen dök upp som en del av Project 1143.1-4 Krechet-projektet. Men ödet för dem alla visade sig vara föga avundsvärt, som fabriken där de en gång byggdes ...
>>>>Idéer för livet | NOVATE.RU<<<<
Projekt 1143.1-4 "Krechet": Kiev avvecklades 1993 och såldes till Kina, Minsk avvecklades 1993 och såldes till Sydkorea, Novorossiysk avvecklades 1993, såldes till Sydkorea och demonterades 1997, "Admiral Gorshkov" avvecklades 2004, är en del av flottan Indien.
Projekt 1143.5-6 "Krechet": "Admiral Kuznetsov" - i den ryska marinens led, "Varyag" - konstruktionen stoppades 1992, såldes till Kina, färdigställdes av Kina och sattes in i den kinesiska flottan 2012.
Projekt 1143.7 "Krechet": "Ulyanovsk" avbröts 1991, demonterades 1992.
Alla dessa underbara fartyg byggdes en gång vid Svarta havets skeppsvarv i Nikolaev, Ukraina. Från och med 2021 är varvet i konkurs. Och innan du pekar fingrar, skrattar och gläder dig, fråga dig själv vad som hände med inte dussintals utan hundratals industriföretag i alla före detta sovjetrepubliker, inklusive Ryssland.
I fortsättningen på ämnet, läs om is hangarfartyg: ett misslyckat projekt.
Källa: https://novate.ru/blogs/220522/63059/