I Sovjetunionen utvecklades flyget med stormsteg, och flygplansdesigners utvecklade regelbundet nya flygplan eller uppgraderade gamla. Här är den i början av 1950-talet. det beslutades att ersätta Il-28 jetflygplanet med en modernare version. Det visade sig bara att det inte var så lätt att göra detta: Il-54 transoniska bombplan som utvecklats för detta ändamål togs aldrig i bruk.
Historien om detta nu föga kända projekt började 1952, när det sovjetiska kommandot var beslut fattades om att skapa en transonisk bombplan, som ersättning för en annan OKB S.V. Ilyushin - IL-28. Faktum är att den här modellen vid den tiden var en av de första seriella jet-frontlinjens bombplan i Sovjetunionen. Och även om de började använda den först 1950, bestämde de sig för att byta ut den bara ett par år senare.
Officiellt sattes nedräkningen till utvecklingen av flygplanet genom dekretet från Sovjetunionens ministerråd. Vissa krav för den nya bilen stavas också där: till exempel, enligt redaktörerna för Novate.ru, det transoniska bombplanet var tänkt att nå en hastighet av 1,15 under flygförhållanden på en höjd av 4 750 meter. Dessutom var det meningen att den framtida IL-54 skulle kunna övervinna 2200-2500 kilometer på en flygning och bära cirka tre ton last ombord. Endast två år avsattes för verkställandet av statens order.
>>>>Idéer för livet | NOVATE.RU<<<<
Under arbetet med projektet mötte Ilyushin Design Bureau-specialister på ett antal nyanser, inklusive problem med att lyfta från obelagda ytor. Dessutom måste vissa designegenskaper ändras redan under arbetets gång: till exempel om det från början var en lågvinge, sedan ett år senare ändrade Ilyushin personligen designen så att flygplanet visade sig vara ett högvingat flygplan, och det beslutades också att överge den T-formade fjäderdräkt. Totalt utvecklades fem olika modifikationer av Il-54.
Besättningen på flygplanet bestod av en navigatör, en pilot och en skytt-radiooperatör, som var placerade på stolar utrustade med en katapult, och denna process kunde ske på olika sätt: om utstötningen av skytten-radiooperatören och navigatorn utfördes ner, så lämnade piloten upp. Det var först möjligt att kontrollera bilen under flygning den 3 april 1955. Ett år senare släpptes den andra prototypen, som skilde sig från sin föregångare i modifierade komponenter och andra flygplansmotorer - AL-7F. Men detta projekt gav ingen impuls till livet: det visade sig att inget innovativt och förbättrat de kunde inte komma på en jämförelse med befintliga modeller, och därför massproduktionen av IL-54 och gick inte.
Förutom ämnet: IL-112: planet som inte var tänkt att lyfta
Källa: https://novate.ru/blogs/190522/63032/