Sovjetunionen försökte självständigt förse sin befolkning med allt som behövdes. En sådan politik av "merkantilism" var förknippad med permanenta amerikanska sanktioner och deras satellitländer, liksom det ständiga hotet om ett tredje världskrig mellan kapitalistiska och socialistiska blocket. Let, producerat i de inhemska utrymmena var inte alltid av tillräcklig kvalitet, och sortimentet lämnade milt sagt mycket att önska, det var sitt eget och ingen kunde ta ifrån det.
1. B-902
En gemensam skapelse av Lviv Bicycle Plant och Kharkov Bicycle Plant, som blev utvecklingen av B-901-modellen. Den anses vara den första motorcykeln i Lviv-företaget. Modellen tillverkades från perioden 1958 till 1962.
2. MV-042 "Lvovyanka"
Den första fullfjädrade mopeden, även trots att den enligt handlingarna fortfarande hette motorcykel. "Lvovyanka" tillverkades på den redan nämnda Lvov cykelfabriken. Mopeden drevs av ett 45 cc kraftaggregat med en avkastning på 1,2 hk.
3. MV-044
En annan moped skapad av mästarna i Lviv-fabriken. Faktum är att en hel familj av mopeder med olika index: 042, 043, 044 osv. De nya modellerna innehöll för det mesta bättre motorer och några "fina saker". Närmare bestämt körde 44:an på en motor med en avkastning på 2 hk.
4. Spiridit
Den första modellen av en moped tillverkad på den lettiska fabriken "Sarkana Zvaigzne" i Riga. Spiriditis föddes 1958. Mopeden kördes av en kraftenhet skapad på licens från den ökända Jawa-fabriken. Det enda problemet var att den första pannkakan från invånarna i Riga kom ut knölig.
5. "Riga-1"
Om något inte fungerade för invånarna i Riga, är det alla andra mopeder i Sarkan Zvaigzne. Det räcker att titta på bilden en gång för att förstå varför Riga-1 fortfarande anses vara den vackraste sovjetiska mopeden. I framtiden lämnade designen ofta mycket övrigt att önska. Det enda "problemet" var att invånarna i Riga till en början inte hade egen produktion av förbränningsmotorer, och därför installerade de tjeckiska Jawa.
6. "Riga-26"
En ytterst vägledande modell av en moped från den redan nämnda familjen. Ett utmärkande drag för 26:an var en otrolig kompakthet. Mopeden gick att fälla ihop så att den fick plats i en personbil! Det är sant att mopeden samtidigt vägde som ett välnärt barn eller en undernärd tjej - 50 kg.
7. Karpaty-2
En annan ikonisk moped av den upprepade gånger nämnda Lviv-anläggningen, som dök upp strax före Sovjetunionens kollaps 1986. Modellutbudet för detta fordon inkluderade, förutom standardmodifieringen, två "speciella", nämligen de förbättrade "sport"- och "lyx"-modellerna.
>>>>Idéer för livet | NOVATE.RU<<<<
8. "Riga-5"
Moped "Sarkana Zvaygzne", där det inte ens finns ett gram kvar av elegansen i den första "Riga". Men "femman" var extremt lätt att hantera och underhålla. Fordonet kunde inte skryta med någon speciell dynamik, men det klarade sin direkta uppgift. De tillverkade en moped från 1966 till 1971.
9. "Riga-4"
Mopeden började säljas 1970 och blev snabbt populär. En intressant egenskap hos de fyra var att det redan var en de facto motorcykel. Det är sant att sovjetiska designers gick på ett trick: motorvolymen var 49,9 cm3, varför det fortfarande inte var nödvändigt att registrera en "moped" hos trafikpolisen.
Om du vill veta ännu mer intressanta saker bör du läsa om 12 mest fräscha motorcyklar i världenrusar snabbare än en raket.
Källa: https://novate.ru/blogs/230422/62797/