Sovjetiska KrAZ-lastbilar behöver ingen introduktion. De som interagerade nära med dessa maskiner bör komma ihåg att i den första serien var kabinen gjord av träbjälkar. Det fanns sådana lastbilar fram till 1993. Frågan uppstår varför KrAZ hade en trähytt, medan resten av de sovjetiska lastbilarna hade en metall?
Stålhytten på KrAZ dök upp 1978 på den 250:e modellen. Trots detta fortsatte att tillverkas bilar med trähytter klädda i metall. Det finns en vacker legend att eftersom de flesta av dessa lastbilar gick till jobbet i Sibirien, hade de en trähytt i händelse av ett nödstopp i ett hårt klimat. Enligt uppgift skulle hytten kunna demonteras för ved och brännas för att värma sig själv och bilmotorn för att hålla ut tills hjälp anlände. Huvudproblemet med denna legend är att det inte kommer att finnas så mycket ved från stugan om du behöver hålla ut, säg, för en dag.
Faktum är att anledningen är enkel - banala besparingar. I sig är en trähytt för en lastbil inte något förvånande. Absolut alla tidiga lastbilar hade trähytter, de sovjetiska var inget undantag i detta avseende. Och då uppstår frågan om omutrustning av produktionen. När linjen är i drift är det inte så lätt att uppgradera den, och viktigast av allt är det inte billigt, även om vi pratar om en sådan bagatell som en stuga.
>>>>Idéer för livet | NOVATE.RU<<<<
I rättvisans namn bör det noteras att utvecklingen av den senare inte är så enkel. Till exempel bjöds specialister och designers från andra sovjetiska företag in att arbeta med utvecklingen av kabinen i den 250:e KrAZ, eftersom anläggningen inte hade sin egen vid den tiden. I framtiden var det nödvändigt att utrusta produktionslinjen med nya stansar. De senare för anläggningen gjordes också av specialister från andra företag, vilket framgår av historien om chefen för COE-kabinbyrån Evgeny Shirshonkov. Enligt honom skapades den nya stugan mycket smärtsamt.
I fortsättningen på ämnet, läs om Topp 10 sällsynta bilar i Japan, som inte finns på ryska vägar.
Källa: https://novate.ru/blogs/301221/61709/