Långt ifrån överallt, men i många länder i Europeiska unionen, åka på en resa med järnväg lediga dagar från republikerna i fd Sovjetunionen och först och främst från Ryssland, de kommer inte att höra den vanliga knackningen hjul. Varför händer det? Betyder detta faktum att man i Europa bygger järnvägar bättre än i fäderneslandets stora vidder? Låt oss försöka förstå denna fråga.
Så varför, i Europa, avger hjulen på järnvägståg oftast inte en karakteristisk knackning under tågrörelser, som det händer på de allra flesta spår i Ryssland och mer allmänt - i de förra länderna Sovjetunionen. Faktum är att den "lömska gåtan" är ganska enkel. Allt handlar om olika tillvägagångssätt (tekniker) för att lägga järnvägsspår. Är det värre för järnvägarna i Ryssland? Nej, inte värre. De är helt enkelt olika på grund av objektiva skäl och krav. Den främsta orsaken är förstås klimatet.
Faktum är att på tempererade breddgrader är järnvägen ständigt utsatt för temperaturförändringar: det är för varmt på sommaren, för kallt på vintern, och under lågsäsong kan ett väder förändras dramatiskt till ett annat. Under sådana svåra förhållanden, under påverkan av yttre faktorer, kan skenan deformeras på grund av metallens ständiga avsmalning-expansion, vilket kommer att göra den olämplig för tågrörelser. För att förhindra att detta inträffar läggs skenorna på ett sådant sätt att ett litet gap kvarstår mellan dem, vilket kallas "termisk gap". Detta sätt att lägga räls kallas för "länk". Den karakteristiska knackningen på hjulen uppträder precis i ögonblicket av kollision med termisk gap. Tågen knackar så ofta på grund av att längden på en järnvägslänk i de flesta fall är 25 meter.
>>>>Idéer för livet | NOVATE.RU<<<<
I många europeiska länder är klimatet mycket mildare, och därför är risken för rälsdeformation på grund av kontraktion-expansion under påverkan av värme och kyla reducerad till ett astronomiskt minimum. Detta gör det möjligt att inte använda en "länk" läggningsteknik med bildandet av ett termiskt gap, utan en "svetsad" teknik - när flera 25 meter långa skenor svetsas till en monolitisk struktur flera hundra meter lång, upp till 800. Tack vare detta försvinner det karaktäristiska romantiska ljudet av järnvägshjul. Bland järnvägsarbetare kallas sådana spår "sammet". Det finns också i Ryssland. Sådana byggnader har byggts sedan sovjettiden, där förhållandena tillät. Till exempel är "sammetsvägarna" Krasnoyarsk och Yuzhnouralsk.
Om du vill veta ännu mer intressanta saker bör du läsa om varför Ryssland bestämde sig för att bygga en höghastighetsväg till Kina inte på den kortaste vägen genom Kazakstan.
En källa: https://novate.ru/blogs/091221/61508/