Hållbar och ekonomisk, nästan inga vibrationer och lågt ljud, extremt smidig arbete - en bilist kan räkna med allt detta i förhållande till växellådan om hans "svala" har drivning med variabel hastighet. Det är sant att det finns ytterligare ett "litet" tillstånd - driften av variatorn måste utföras i enlighet med alla etablerade regler och utan uppriktiga fel. Låt oss prata om det senare idag.
1. Försprång
CVT-bilar är ofta inte på något sätt sämre när det gäller acceleration jämfört med bilar med en "automat" med en motor med jämförbar effekt. Men det är fortfarande inte värt att träna i skarpa starter på variatorn. Och allt för att en sådan körstil framkallar remglidning på remskivorna. Det kan nå borttagning av metallspån. Momentomvandlarkopplingar lider också av en sådan körning.
2. Börja på två pedaler
Vissa medborgare tror att tvåpedalstartmetoden fungerar med CVT och låter dig starta ännu snabbare. Det är inte sant. Faktum är att alla dessa försök sannolikt leder till att hela lådan överhettas på grund av att oljan i momentomvandlaren värms upp för snabbt. Varje förare måste komma ihåg att kraven för att köra på en CVT är ännu hårdare än på en "automat".
3. Kör som en traktor
Tyvärr är ökade belastningar kontraindicerade för variatorn. Varje försök att dra sig ur leran eller snön kan sluta extremt tråkigt för en sådan bil. Varje åtgärd som leder till att remmen glider påverkar variatorn extremt negativt. Och särskilt tunga laster kan stänga av transmissionen på en gång. Variatorn gillar inte terräng.
4. glidning
I vissa fall kan halka på snö eller is göra att transmissionsremmen slirar. För transmissionen är både kortsiktig och långvarig glidning vintertid lika farlig. Remglidning leder till ett accelererat slitage på växellådan. Om det finns något slags överkomligt hinder i vägen för föraren på vintern, är det bäst att försöka ta det "genast".
5. Felaktig användning av "N"
Att växla neutral när du kör en CVT är inte bara skadligt för växellådan, utan också rent ut sagt värdelöst. Detta beror på att de möjliga förlusterna i drivenheten redan är reducerade. Detta innebär att det med största sannolikhet inte kommer att vara möjligt att uppnå en minskning av bränsleförbrukningen. Öka endast hastigheten och graden av slitage på lådans komponenter.
>>>>Idéer för livet | NOVATE.RU<<<<
6. Ignorerar "N" och "P"
Det finns en kategori av förare som, när de kör en CVT, kroniskt ignorerar användningen av neutral och "parkering" under korta stopp. Du kan säkert byta till "N"-läget när stoppet varar i 1 minut eller mer. Detta kommer att bli av med överdriven belastning på momentomvandlaren. Annars kommer remskivorna och remmen att slitas ut mycket snabbare.
7. Sen service
Sist på listan, men inte minst viktigt, vilket absolut alla bilister bör komma ihåg. Underhållet av boxen måste utföras regelbundet och i enlighet med föreskrifterna. För de flesta CVT: er utförs det första oljebytet, som ställts in av tillverkaren, vid en körsträcka mellan 80 och 100 tusen km. Förutom att byta olja, rengör pannan, byt filter och rengör hydraulventilerna.
Om du vill veta ännu mer intressanta saker bör du läsa om vad är viktigare när man köper en begagnad bil - körsträcka eller tillverkningsår.
En källa: https://novate.ru/blogs/261121/61385/