Att förare för ungefär femtio eller sextio år sedan hällde bränsle över gummit innan de åkte och sedan satte eld på det är ett faktum. Bekräftelse på detta kan hittas på Internet i form av utdrag ur dokumentära nyhetsfilmer. Samtidigt sattes inte de däcken som var avsedda för kassering i brand, utan arbetarna som stod på lastbilarna. Vi pratar inte om skadegörelse i det här fallet. Det fanns en anledning till sådana handlingar, och en mycket bra sådan.
1. Allt handlar om underskottet
I Sovjetunionen fanns det ett allvarligt problem - bristen på olika varor, inklusive prioritet, viktigt för människor. En liknande situation i landet har utvecklats av flera skäl: nackdelarna med en planerad ekonomi, såväl som bristen på teknisk kapacitet som är nödvändig för tillverkning av ett antal produkter. Denna produktkategori omfattade även vinterdäck för fordon.
Sovjetiska bilägare använde antingen sommar- eller helårsdäck under hela året. Faktum är att vinterdäck som sådana inte fanns i landet förrän på sjuttio- och åttiotalet av förra seklet. Trots detta var bristen på dessa produkter inte ett allvarligt problem. De flesta av bilarna stod tysta i garage och väntade på uppvärmning.
Specialutrustning och lastbilar fungerade förstås året runt, men förarna kunde lätt klara sig med helårsalternativet, som rörde sig i låga hastigheter. Dessutom de bästa exemplen på inhemska industri, och i vissa fall gummi tillverkat i Skandinavien, som klimatförhållandena där nära vårt.
I Sovjetunionen användes naturgummi i de flesta fall för tillverkning av bilgummi. Detta material blev mindre hållbart och elastiskt vid låga temperaturer. Denna egenskap hade en negativ effekt på väggreppet, såväl som däckens slitstyrka. Under påverkan av en tung belastning, och även i kylan, började gummit kollapsa och helt enkelt brista. Problemet var särskilt akut under förhållandena i norr.
För att förlänga däckens livslängd använde förare en sådan ovanlig metod. Däck hälldes med bensin och högoktanigt och sattes sedan i brand. Gummi vid minusgrader tände inte, bara bränsle. Tricket var att medan bensin brann så värmdes gummit upp och återfick sin mjukhet och elasticitet. På vintern, på sextio- och sjuttiotalet av förra seklet, reglerades och genomfördes detta förfarande utan att misslyckas. Under resan fick det göras flera gånger. I vissa fall använde förare blåslampor för att värma upp däcken.
>>>>Idéer för livet | NOVATE.RU<<<<
2. Vinterdäck från Sovjetunionens tider
I Sovjetunionen började specialiserade vinterdäck för första gången dyka upp i slutet av sjuttiotalet. Detta gummi kallades "Snowflake". Den skilde sig inte från sommaren, förutom spikarna som var installerade på den. Detta element förbättrade situationen något, eftersom greppet med vägbanan ökade. När det gäller kvaliteten på gummi förblev den densamma, och förstörelsen vid minusgrader och den applicerade belastningen försvann inte. I detta avseende, även efter starten av produktionen av "Snöflingor", fortsatte förare att bära bensin och blåslampor med sig.
Att experimentera med sammansättningen av materialet och slitbanan började redan på åttiotalet av 1900-talet. Tyvärr var problemet inte helt löst, eftersom andra hinder dök upp, nämligen avbrott i råvaruförsörjningen. Dessutom har ett antal företags möjligheter i tekniska termer också uttömts.
Fortsätt läsa om ämnet varför har många sovjetiska lastbilar på hjul några konstiga saker.
En källa: https://novate.ru/blogs/181021/60918/