Många tror att det under det tjugoförsta århundradet inte längre borde finnas andra klassens vagnar, eftersom kraven på komfort nu är helt annorlunda än till och med för tjugo eller trettio år sedan. På vissa sätt har de verkligen rätt, men det finns skäl till att Ryssland ännu inte helt har kunnat ta sig till en ny nivå i denna fråga.
1. En reserverad plats som inte har något alternativ
Om vi går in i historien om utvecklingen av järnvägstransporter i olika länder i världen, kommer vi att se att bilar med reserverade säten existerade huvudsakligen i Sovjetunionens tidigare republiker. Något liknande kan fortfarande ses i Kina och Indien. Även om det finns en hel del sådana bilar kvar i Kina, eftersom landet snabbt har gått över till höghastighetståg.
När det gäller europeiska länder utförs transporter där i större utsträckning med tåg, vars vagnar uteslutande har sittplatser. Men där resor över långa sträckor, som i Ryssland, tillhandahålls inte. Självklart skulle sittande bilar vara mer lönsamma för de ryska järnvägarna, eftersom deras kapacitet är en storleksordning högre. Om det reserverade sätet är designat för 54 passagerare, finns det redan 66 platser i "Sapsan", och i "Svalan" kan deras antal överstiga hundra. Problemet är att det här alternativet i princip inte är lämpligt för Ryssland. Folk kommer helt enkelt att sluta åka tåg. Om det är ganska normalt att köra sittande i tre eller fyra timmar, så kommer det definitivt inte att finnas någon som vill gå i denna position för en dag.
Därför är Ryska järnvägarnas uppgift att kunna transportera så många människor som möjligt på liggande platser. Det finns få alternativ - bara två. Det kan vara en bil med reserverad säte med 54 passagerarsäten, eller en tvåvånings kupébil med 64 passagerarsäten.
2. Statsbidrag och andra nyanser
Förmodligen är en tvåvåningsversion av en kupébil mycket bekvämare och bekvämare än en reserverad bil, men allt är inte så enkelt som det verkar. För det första kan han inte köra överallt. Den andra punkten är att antalet bilar av denna typ är litet. För det tredje behövs speciella lok och specialtjänster. Men av någon anledning ges statliga subventioner endast för reserverade sittplatser. Tills policyn ändras och den reserverade platsen kommer att finnas.
I det här skedet har Russian Railways en väg ut ur situationen - att modernisera bilarna tillsammans med sina tillverkare. I allmänhet gör de det ganska bra. Tver-fabriken har redan producerat en modernare version av bilarna, som har ett presentabelt utseende och är fler bekvämt för passagerarna: en individuell lampa, uttag, utmärkt ventilation och en duschkabin vagnar. Folk här känner sig nästan som i ett fack.
Det finns även reserverade platser med monterade gardiner. De skapades på grundval av bilar av gammal typ. Det är bara det att innehållet förändras. I den uppdaterade versionen av bilen är det också ganska bekvämt att resa. Det finns en annan punkt som påverkar det faktum att det reserverade sätet inte går någonstans i ryssarnas liv. Inte alla medborgare i vårt land kan köpa biljetter i ett fack.
3. Utveckling av nya varianter
Ryska järnvägarna har under de senaste åren letat efter alternativ för att gradvis gå bort från reserverade platser, men samtidigt kunna frakta minst 54 passagerare i en bil i liggande säten. En provversion med pelargarderob vid fönstret i en bil med reserverad säte väckte inte mycket gillande, så det finns inga sådana modeller på sträckorna.
>>>>Idéer för livet | NOVATE.RU<<<<
I år introducerades ytterligare en nyhet – med kapslar. I den här bilen finns det platser för passagerare, och alla, sid- och liggande. Om du behöver resa på natten är alternativet idealiskt, men om det är mer än en dag, och även med barn, är det inte särskilt bekvämt.
Fortsätt läsa om ämnet hur en kinesisk bil med reserverad säte fungerar och varför den kan verka som ett paradis för ryssar.
En källa: https://novate.ru/blogs/151021/60894/