Varför inte flygplansdäck exploderar vid landning, trots hög hastighet och enorm massa

För en förare är en av de mest fruktansvärda situationerna när ett däck spricker, och det finns inget reservhjul i bagageutrymmet, och det finns heller ingen däckservice i närheten. Den naturliga frågan är varför det inte går att lösa detta problem ur teknisk synvinkel genom att uppgradera antingen gummit eller hjulet som helhet. Flygplan däremot exploderar inte däck, även om de landar i mycket högre hastighet.

1. Lite om flygplan

Slagkraften som landningsstället får vid tidpunkten för landning kan bara föreställas / Foto: fotostrana.ru

Vikten på en olastad Boeing är över 200 ton, Airbus A380 väger cirka 560 ton. Flygplanets landningshastighet är 250-280 kilometer i timmen. Den slagkraft som landstället får i landningsögonblicket kan bara föreställas.

Utöver detta, som ett resultat av friktion, värms däcken upp till 260 grader Celsius. Följaktligen är denna temperatur högre än den temperatur vid vilken gummit smälter. Dessutom är däcken efter att planet har sjunkit i ett "fruset" tillstånd med ett temperaturindex på upp till -30. Vad är då hemligheten med designen som gör att gummit tål en sådan galen belastning varje dag?

2. Stötdämpare eller Miracle #1

I de liners som drivs i vår tid används speciella kväve-olja-flerkammaranordningar, som vid landning av ett flygplan absorberar stötar nästan helt. Strävorna, å andra sidan, hindrar fordonet från att studsa och gunga tillräckligt hårt för att stabilisera fordonet. Fjädrarna här är ersatta av kväve som är under tryck.

Om fodret är för tungt installeras även dämpare på det framför, vars roll är att stabilisera bilen. Diagonala stag skyddar strukturen i kollisionsögonblicket. En del av energin tar de bort i vinkel.
Systemet är mycket komplext, men tack vare det kan chassit stå emot ett kraftigt slag och kanske inte reagerar på utsprång på ytan upp till tio centimeter med en hastighet som når 280 kilometer per timme. Bilens däck skulle ha slitits sönder och bitarna spridda över hela banan.

Eftersom hastigheten når 460 kilometer i timmen gjordes designen särskilt hållbar. Detta är nödvändigt för att undvika en olycka vid nödbromsning, och det händer då och då. TU-154 i Odessa 1988 landade med en hastighet av 415 kilometer i timmen. Både ställ och däck klarade en sådan belastning.

3. Och vad mer...

Hemligheten ligger inte bara i de mycket komplexa designegenskaperna hos stötdämparna. Hjul med däck i flygplan är också speciella. Skivorna är tillverkade antingen av en legering av magnesium och zink, eller titan. Att fästa hjuldelar är inte bara bultar. De, liksom gummi, är limmade för att säkerställa absolut täthet. Vatten bör inte komma in i hjulet, för i luften kommer det att förvandlas till is, och vid landning, som ett resultat av friktion, kommer det att koka.

För det mesta finns det inga kameror i ett flygplansdäck. Speciellt tekniskt kväve pumpas in, som inte kommer att börja brinna under friktionsprocessen. Ett bildäck är något ovalt till formen, medan ett flygplansdäck är en perfekt cirkel, vilket minskar risken för oönskade situationer under rullning.

Det finns inget mönster på däcken, det är bara ränder som löper längsgående. De är designade för att bekämpa vattenplaning när banan är våt. När det gäller däckets sammansättning är det för komplicerat. Består av syntetiskt och naturgummi, tekniska specialtyger och stål.

De förstärkande komponenterna är aramid, nylon och järnsnöre. Aramid är en högteknologisk polymer med ökad motståndskraft mot mekaniska och termiska påverkan. Dess kommersiella namn är Kevlar.
Detta material har en draghållfasthet på ca 550 kg/kvm. En liknande indikator för stål är 50-150 kg/sq.mm. Kevlar används för att tillverka brandskydd och kroppsskydd. Förhållandet mellan alla komponenter är mycket viktigt: ett flygplansdäck innehåller inte mer än femtio procent gummi, fem procent metall. Allt annat är högteknologiska material.

Däckets struktur liknar en lagerkaka. Först kommer gummi med en tunn film - ett lager av aramid- och nylonsnören. Detta ger skydd mot skav på sladden och mot upphettning och brytning av sladdarna. Det finns också ytterligare försäkringar - planet har flera hjul: Boeing har sex av dem, Antey har 32. Förutsatt att en av dem spricker kommer lasten att omfördelas till resten.

Tillverkningen av chassit tar cirka sex månader. Alla metallelement är polerade till spegelblankt tillstånd. Däcktillverkningen tar också mycket tid. Trots att däcket har en nästan perfekt design kan det inte kallas hållbart. De måste bytas var femhundra flygplanslandningar. Om vi ​​talar om ett passagerarfartyg, kan denna procedur behövas en gång om året. Inte i alla fall byts flygplansdäck helt (liknar bildäck). I grund och botten räcker det att återställa endast det översta lagret. Däcket klarar de kommande femhundra billandningarna.

>>>>Idéer för livet | NOVATE.RU<<<<

4. Varför kan du inte göra samma sak för bilar?

Något liknande kan göras för bilar, speciellt eftersom Kevlar uppfanns direkt för racerbilar. Problemet ligger någon annanstans. Däck skapade med flygplansteknik är för dyra - 1 500-6 000 dollar per styck. Följaktligen är det olönsamt att använda så dyrt gummi när det gäller en bil. Vissa tillverkare lägger till Kevlar till däck designade för samma stadsjeepar. Men i det här fallet är förhållandet mellan sladd och gummi inte så dyrt.

Fortsätt läsa om ämnet varför det futuristiska stealth-flygplanet förblev en demonstrationsmodell och inte sattes i produktion.
En källa: https://novate.ru/blogs/030921/60392/

DET ÄR INTRESSANT:

1. 7 inredningsartiklar som det är dags att lägga i en soppåse och ta till en soptipp

2. Makarov-pistol: varför moderna modeller har ett svart handtag, om det under Sovjetunionen var brunt

3. Varför svepte revolutionära sjömän in sig i patronbälten