1. GAZ-AA
Medelstark sovjetisk lastbil, skapad redan 1932. Bilen använde bakhjulsdrift och manuell växellåda. En bil utvecklades på basis av en Ford Model AA-lastbil köpt i Amerika, vilket även namnet direkt indikerar. Bärkapaciteten var densamma som den för "Amerikanen" - 1,5 ton. I framtiden blev bilen grunden för nya sovjetiska utvecklingar. Totalt släppt 834 289 sådana maskiner.
2. ZIS-150 och ZIS-151
Den sovjetiska tunga lastbilen utvecklades 1944 och sattes i massproduktion 1947. Den 150:e tillverkades i 10 år, tills den ersattes av en uppdaterad modell - ZIS-164. Bilen använde bakhjulsdrift och manuell växellåda. Inhemska tankar hade en volym på 150 liter. Bärkapaciteten var 4 ton. För alla tider i Sovjetunionen släpptes den 771 883 sådana maskiner.
ZIS-151 designades 1948 och tillverkades fram till 1958. Modellen kännetecknades av närvaron av fyrhjulsdrift med tre arbetsaxlar. Lastbilen skapades främst för arméns behov. Med två tankar på 150 liter per 100 km förbrukade ZIS-151 42 liter bränsle. Men dess bärkraft var 4,5 ton. Totalt tillverkades 149 600 sådana maskiner i Sovjetunionen. Men om vi tar hänsyn till de många modifieringarna baserade på den 151:a, överstiger antalet tillverkade lastbilar 800 tusen kopior.
3. GAZ-52
Grunden för denna lastbil var GAZ-51 och GAZ-53. Som ett resultat erhölls ett medelstarkt fordon med bakhjulsdrift med en bärkraft på upp till 2,5 ton. Lastbilarna var utrustade med en sexcylindrig bensinmotor med en avkastning på 52 hästkrafter. Den vanliga tanken var bara 90 liter. Samtidigt "åt" lastbilen upp till 21 liter bränsle per 100 km väg. Därefter utvecklades och producerades många fler modifieringar av GAZ-52 i små och stora serier. Totalt överstiger antalet släppta modeller siffran i 2 miljoner maskiner.
4. Ural-375
Den berömda fyrhjulsdrivna terränglastbilen med stor kapacitet. Maskinen utvecklades redan 1964. Först och främst skapades bilen för den sovjetiska arméns behov. Ural användes emellertid också i den nationella ekonomin. Med tankvolymer på 360 liter förbrukade bilen 48 liter bränsle per 100 km. För detta kallade förarna "Ural" för en frossare. Maskinens bärförmåga är 4,5 ton. Under Sovjetunionens existens samlades den in 374 548 sådana bilar.
5. ZIL-130
Lastbilslegenden om Sovjetunionen. Den 130:e tillverkades från 1962 till 2010 och blev en av de få sovjetiska lastbilarna som överlevde landets kollaps. Som ett resultat blev lastbilen en av de mest massiva i Sovjetunionens historia. Det kommer att vara svårt att hitta ett område i den nationella ekonomin eller armén där 130-talet inte skulle hitta tillämpning. Maskinen med bakhjulsdrift och på två axlar kunde lyfta upp till 6 ton. Totalt släppt 3 388 312 sådana skönheter.
6. GAZ-66
En annan berömd sovjetisk lastbil som är kvar i tjänst till denna dag. Den berömda "Shishiga" producerades från 1964 till 1999. En medeltung fyrhjulsdriven lastbil på två axlar användes både i armén och på gården. Under utgivningen blev den en av de mest massiva sovjetiska lastbilarna. Totalt släppt 965 941 exempel. 66:an kunde bära upp till 2 ton.
>>>>Idéer för livet | NOVATE.RU<<<<
7. KrAZ-214
Det är omöjligt att inte komma ihåg raden av sovjetiska tunga terränglastbilar KrAZ. De producerades främst för den sovjetiska arméns behov, såväl som för arbete inom olje- och gasindustrin. De flesta av bilarna hade fyrhjulsdrift och 3 arbetsaxlar. Nyckelfunktionen hos KrAZ var förmågan att dra släpvagnar som väger upp till 50 ton, inklusive i terrängförhållanden. Varje KrAZ hade ett par tankar med en volym på 255 liter vardera. För 100 km bana "ät" 214:an upp till 70 liter bränsle.
Om du vill veta ännu mer intressanta saker bör du läsa om 5 kända bilfabrikersom föll isär efter Sovjetunionens kollaps.
En källa: https://novate.ru/blogs/310821/60363/
DET ÄR INTRESSANT:
1. 7 inredningsartiklar som det är dags att lägga i en soppåse och ta till en soptipp
2. Makarov-pistol: varför moderna modeller har ett svart handtag, om det under Sovjetunionen var brunt
3. Varför svepte revolutionära sjömän in sig i patronbälten