Har du någonsin uppmärksammat det faktum att de flesta sovjetiska stridsvagnar har en asteriskrulle baktill delar av larven, medan de allra flesta tyska stridsvagnar under andra världskriget ligger i fronten delar. Det är ganska uppenbart att det finns någon grundläggande skillnad mellan de två typerna av konstruktion. Vad är anledningen till valet av placering av kedjehjulet?
Bandpropellrarnas historia går tillbaka till slutet av 1800-talet. Men i den form som den moderna människan känner igen, dök "larver" upp först i början av 1900-talet. Utvecklingen av bandpropellrar var till stor del förknippad med utvecklingen av de första tunga pansarfordonen, som folk började använda på andra världskrigets fält. Storbritannien, Frankrike och Tyskland var pionjärer på detta område.
Larvdriften kan ha flera typer av layout - placeringen och organisationen av rullarna. Det kan också skilja sig åt i formen på spårlänkarna. Men på ett eller annat sätt består denna enhet i sin klassiska form alltid av larver, drivande hjul, styrhjul, stödjande och bandrullar. Mellanhjulet används för att spänna bandet. Bandrullar och bärrullar fördelar vikten till marken och bibehåller bandspänningen därefter. Men det viktigaste och mest intressanta är drivhjulet, rullen, som omvandlar sin egen rotationsrörelse till bandfordonets framåtrörelse.
I olika konfigurationer av larvpropellrar byts driv- och ratthjulen ut då och då. Det är viktigt att komma ihåg att drivhjulet på en tank eller traktor inte alltid ser ut som en asterisk. Det finns minst tre typer av sådana rullar. Först - i själva verket själva "kedjehjulet" eller "drivhjul med pinned gearing". I det här fallet har hjulet en kuggring som penetrerar urtagen i spårspåren. Andra - "noktandat drivhjul". I det här fallet finns det åsar på larvens spår, som tar sig in i spåren på drivhjulet. Tredje - "nockväxeldrivhjul". I detta fall samverkar bandet och rullen endast på grund av friktionskraften. Det är viktigt att förstå detta, för på ett antal sovjetiska stridsvagnar kan "stjärnan" inte hittas. Det enklaste exemplet är T-34. Den använder den andra typen av tomgångsrullar.
Men oavsett vilken form driv- och styrhjulen har, förblir det viktigaste oförändrat: med olika typer av layout är de ledande antingen framtill på banan eller bak. Varför? Faktum är att allt är ganska enkelt. Placeringen av den ledande rullen är oftast bestäms av platsen för överföringen i bil. Uppdelningen av stridsvagnar på denna grund började under första världskriget. Konventionellt satte den franska skolan för tankbyggnad motorn på sina fordon i den bakre delen och placerade växellådan där. Konventionellt tog den brittiska skolan för tankbyggnad en annan väg: britterna satte tankmotorn i aktern, men transmissionen var placerad i fronten. Därför hade de franska bilarna drivhjul i spåren bak, och i de engelska - fram.
Vid tiden för andra världskriget hade detta inte förändrats på något sätt. Placeringen av "ledaren" berodde fortfarande på platsen där transmissionen installerades. Sedan Panzer II: s dagar började tyskarna installera växellådan i tankens bog, vilket gjorde dem framhjulsdrivna. I Sovjetunionen föredrog de att sätta växellådan bak, vilket gjorde deras tankar bakhjulsdrivna. Men vad berodde detta val på? Det är viktigt att förstå här: vilken bil som helst är det alltid resultatet av kompromisser. Designen kan vara bra eller dålig, men varje layout har sina för- och nackdelar.
I mitten av 1900-talet gjorde tyskarna och amerikanerna sina tankar framhjulsdrivna och installerade transmissionen i stridsfordonets nos. Detta gjorde det möjligt att minska motorrummet, installera tankarna i mitten, vilket minskade brandrisken för fordonet, och viktigast av allt, flytta tornet mot centrum av skrovet. Det senare var mycket viktigt, eftersom tornets centrala placering gjorde det möjligt att minska pistolens rullning och öka noggrannheten i elden under rörelse. Men layouten av tanken med den främre transmissionen var mer komplicerad, resurskrävande och dyr, eftersom det var nödvändigt att dra kardanen från motorn till lådan genom hela tanken. I framtiden komplicerade detta reparationen och lade också till sårbarheter för tanken i strid: en misslyckad träff kunde avbryta kardan och tanken stod helt enkelt upp som en dödvikt.
>>>>Idéer för livet | NOVATE.RU<<<<
Sovjet tog en annan väg och började sätta växellådan på baksidan bredvid motorn. Detta gjorde motorrummet mycket större, vilket tvingade tankarna att flyttas framåt. Brandrisken för bilen ökade. Den var också tvungen att flytta stridsavdelningen och tornet framåt, vilket negativt påverkade noggrannheten i stridsfordonets eld från rörelse. Å andra sidan var sovjetiska stridsvagnar enklare och billigare att tillverka och lättare att reparera på grund av närheten till motorn och transmissionen. Dessutom fanns det ingen lång kardan, vars brott kunde göra tanken praktiskt taget oanvändbar.
Om du vill veta ännu mer intressanta saker bör du läsa om varför de flesta traktorer har stora bakhjul, och de främre är mycket mindre.
En källa: https://novate.ru/blogs/300821/60351/
DET ÄR INTRESSANT:
1. 7 heminredningar att lägga i en soppåse och ta med till en soptipp
2. Makarov-pistol: varför moderna modeller har ett svart handtag, om det i Sovjetunionen var brunt
3. Varför svepte revolutionära sjömän in sig i patronbälten