Det sovjetiska medeldistanspassagerarflygplanet Tu-204 för smalkroppar tillverkas och drivs fortfarande i Ryssland. Detta är en utmärkt bil, om än inte saknar ett antal "barnsjukdomar" i den sovjetiska passagerarflygindustrin. Under de senaste åren, i fäderneslandets vidd, talar de alltmer om lanseringen av Tu-204SM-flygplanet, en uppgraderad version, som fortfarande inte kommer att gå i massproduktion. Varför är det så?
I en diskussion om Tu-204SM lyckades vi snubbla över ett mycket känslosamt svar från en person på situationen kring detta fordon. Tydligen skrevs det av en person nära frågan (mest troligt en Tu-204-pilot). Det kommer inte att fungera att citera en medborgares ord här, de var för ohämmade och känslomässiga. Huvudsaken är dock att allt som skrivs inte saknar ett korn av sanning. Kortfattat kan hela situationen sammanfattas enligt följande: planet är där, men det finns ingen produktion.
Men det är värt att börja med det faktum att Tu-204 föddes i en svår tid för Sovjetunionen. Linern gjorde sin första flygning 1989, när landet redan höll på att knaka i sömmarna och, först och främst, dess ekonomi sprakade. Det fanns ingen ansträngning, inga pengar, ingen tid med en önskan att snabbt förbättra flygplanet och eliminera "kroniska sjukdomar" då. Som ett resultat föll projektet i lådan och den nya produkten lanserades först 1996. Totalt tillverkades 89 sådana flygplan i Ryssland för behoven hos den civila och militära flygflottan.
I början av 2000-talet började arbetet med att eliminera bristerna i det sovjetiska flygplanet och dess modernisering. Så här föddes Tu-204SM-projektet. Under 2011 klarade den uppdaterade bilen framgångsrikt alla tester och visade sig utmärkt. Flygplanet fick uppgraderade motorer av turbojetmotor med ökad effekt PS-90A2, nytt chassi, ytterligare kraftverk TA-18-200M. Passagerarutrymmet har märkbart gjorts om. Den ersattes av en mer avancerad betydande del av flygelektroniken, tack vare vilken besättningen på Tu-204SM reducerades till två personer utan att kompromissa med säkerheten.
Flygplanet har en flygkroppslängd på 42 meter och ett vingspann på 46,2 meter. Den maximala startvikten är 108 ton. Den maximala kommersiella flygräckvidden är 4 200 km. Den optimala körhastigheten är 830-850 km/h. Linern kan ta upp till 215 passagerare ombord. Som ett resultat släpptes ett modernt flygplan med ökad startvikt, vilket inte på något sätt är sämre än produkterna från framstående europeiska och amerikanska märken. Flygplanet var mycket uppskattat av inhemska piloter, som redan hade turen att flyga på testprover.
>>>>Idéer för livet | NOVATE.RU<<<<
Men det är en sak att skapa något och en helt annan - att etablera sin produktion. Problemet med den uppdaterade "Tupolev" är att lanseringen i serien ständigt skjuts upp på grund av omöjligheten att producera ett antal viktiga komponenter för flygplanet i Ryssland. Vidare spelar västvärldens sanktioner in, som inte har försvunnit under alla dessa år, och behovet av att kasta enorma summor pengar till importsubstitution. Summan av kardemumman är att projektet är värt det. Och allt för att en betydande del av produktionskedjorna och kapaciteten i den inhemska flygplansindustrin framgångsrikt förstördes på det oförglömliga "knäcka 90-talet", under privatiseringsåren.
Om du vill veta ännu mer intressanta saker bör du läsa om flyga med stil: hur lyxförhållanden ser ut i det mest bekväma flygplanet.
En källa: https://novate.ru/blogs/280821/60329/
DET ÄR INTRESSANT:
1. Varför bajonettkniven för Kalashnikov-geväret görs ömtålig och oskarp
2. Makarov-pistol: varför moderna modeller har ett svart handtag, om det i Sovjetunionen var brunt
3. Varför svepte revolutionära sjömän in sig i patronbälten