Moderna fartyg är mycket stora anordningar, tillverkade mestadels av järnmetall. Inte ens de största tank- och bulkfartygen kostar många miljoner. Men som med alla andra saker, slits kärlet gradvis ut, blir gammalt och blir oanvändbart. Flera decennier efter lanseringen måste även de coolaste tankfartygen skrotas. Frågan är: hur mycket kan den tidigare ägaren hjälpa till i denna fråga?
Ta oljetankfartyg som exempel. Byggandet av en "medelmåttig" oljetanker på ett varv på 1990-talet kostade kunderna mellan 100 miljoner och 150 miljoner dollar. De senaste decennierna har kostnaderna för att bygga fartyg ökat ännu mer, men allt annat har stigit i pris. Dessutom avyttras idag främst fartyg som togs i trafik under 1970-1980-talen. Då var tankbilar mycket billigare. Ändå, kostnaden för sådana fartyg, även vid den tiden, tenderade till mängden
100 miljoner dollar. Naturligtvis är det inte bara metall som kostar så mycket, för ett färdigt skepp är också ton dyr högteknologisk utrustning och många års arbete av tusentals specialister och ton icke-järnmetaller.Så hur mycket kan du rädda för ett fartyg i återvinning? Om vi ser framåt, låt oss säga: du kan hjälpa till mycket, men flera gånger mindre än byggkostnaden. Detta beror på att när handels-, passagerar- eller till och med militärfartyg ger sig ut på sin sista resa, överlämnas de i den överväldigande majoriteten av fallen bara för skrot. Summan av kardemumman är att kostnaden för 1 ton skrot är betydligt lägre än kostnaden för 1 ton högkvalitativt stål, som köptes för att bygga ett marint fordon.
Inte mindre viktigt är det faktum att demonteringsföretag som regel inte betalar någonting alls för de borttagna icke-järnmetallerna och borttagen utrustning till dem som lämnar fartyget för återvinning. Naturligtvis är andelen icke-järnmetaller i ett tank- eller torrlastfartyg i förhållande till den totala massan försumbar, men även i det här fallet går kontot fortfarande till massor av dyra material.
På ett eller annat sätt, men den huvudsakliga inkomstkällan för ägaren av fartyget under dess förfogande är svart metallskrot. När fartyget är nedmonterat utgår en betalning för varje sågat ton. Den genomsnittliga kostnaden för järnskrot, beroende på dess kvalitet på världsmarknaden, varierar mellan 60-150 dollar för 1 ton (100 kg). Men hur många ton järn finns det i fartyget? Faktum är att det inte finns något behov för användare att beräkna fartygets massa, eftersom de betalar för skrotet vid demontering. Vissa uppskattningar kan dock göras för alla andra.
Den viktigaste egenskapen hos ett fartyg är dess förskjutning. Det enda problemet är att det finns många olika typer av förskjutningar. I det här fallet är vi intresserade av den så kallade "lätt förskjutning"Eller förskjutningen av ett tomt fartyg utan bränsle, förnödenheter, last, etc. Mät den omedelbart efter sjösättning. I själva verket är denna förskjutning fartygets massa, eftersom förskjutningen är volymen vatten som förskjuts av ett föremål nedsänkt i det. Enligt Arkimedes lag är massan av det undanträngda vattnet massan av en kropp nedsänkt i en vätska.
Under lång tid byggdes den största oljetankern på jorden 1974 "Knock nevis». Efter moderniseringen var tankfartygets totala (största) deplacement 657 018 ton. Samtidigt var fartygets dödvikt (den totala maximala massan av all last på fartyget, inklusive besättning och förråd) 567 763 ton. Således var förskjutningen av den tomma "Nevis" lika med 89 255 ton. Det är inte känt hur mycket det kostade att bygga fartyget, men tankfartyget var definitivt värt mycket mer än sina genomsnittliga motsvarigheter i priskategorin på cirka 100 miljoner dollar.
>>>>Idéer för livet | NOVATE.RU<<<<
Fartyget "Knock Nevis" skrotades 2009. Om vi tar den mest generösa kostnaden för järnskrot, då för bortskaffande av en enorm tanker räddade dess ägare inte mer än 13 miljoner 388 tusen dollar. Som det är lätt att räkna ut - det är ungefär 7,5 gånger mindre än att bygget av ett lastfartyg kunde ha kostat. Naturligtvis finns det undantag från detta system. De flesta delarna är kemikalietankfartyg. Sådana fartyg är utrustade med enorma tankar av rostfritt stål. Ett undantag görs alltid för sådan utrustning (på grund av dess storlek), och därför kommer bortskaffandet av ett sådant fartyg att ge betydligt mer pengar.
Om du vill veta ännu mer intressanta saker bör du läsa om Var tog piraterna i Somalia vägen? Är de mest vågade inkräktarna av sjöfartyg.
En källa: https://novate.ru/blogs/250821/60289/
DET ÄR INTRESSANT:
1. Varför bajonettkniven för Kalashnikov-geväret görs ömtålig och oskarp
2. Makarov-pistol: varför moderna modeller har ett svart handtag, om det i Sovjetunionen var brunt
3. Varför svepte revolutionära sjömän in sig i patronbälten