Om du tittar på modellerna av moderna isbrytare kommer du att märka en intressant funktion. En hel del av dem har propellrar installerade inte bara i aktern utan även i fören. En helt naturlig fråga uppstår: varför behövs sådana människor överhuvudtaget och hur lyckas sjömän att inte bryta propellrarna samtidigt som de bryter isen?
Faktum är att propellrar på fören kan ses idag inte bara på isbrytare, utan även på tankfartyg och pråmar. Syftet med visuellt liknande roddanordningar kan dock variera mycket beroende på fartygstyp. Till exempel i tankfartyg representeras bogpropellrar oftast av rörliga roderpropellrar (VRK). Dessa dök upp först i mitten av 1900-talet, men de fick störst popularitet relativt nyligen. De behövs för att förbättra fartygets kurs och förenkla dess manövrering. Moderna propellrar gör det möjligt att rotera fartyget nästan på plats utan hjälp av bogserbåtar. Propellrarna installeras inte bara i fören utan i aktern.
Det finns VRK på isbrytare, men oftare finns de vanligaste inverterade propellrarna. En av de första som installerade propellrar i fören tänkte amerikanska sjömän på under den sista fjärdedelen av 1800-talet. Vi behöver dessa propellrar för att öka isbrytarens framkomlighet. Med dem blir det mycket lättare för fartyget att bryta isen. I vissa fall utför de främre propellrarna nästan allt isbrytande arbete. Du ska dock inte tro att de smular sönder det. Allt fungerar helt annorlunda.
Men först bör det noteras att det finns många typer av isbrytare. Först och främst kännetecknas fartyg av vilken typ av is de kan ta. Vilken isbrytare som helst bryter ner en solid barriär och lutar sig mot den med en massiv båge. Men ju tjockare isen är i operationsområdet, desto starkare ska stammen vara. Där isen däremot inte är för tjock kan isbrytare av den lättare klassen, men utrustade med frontpropellrar, användas.
>>>>Idéer för livet | NOVATE.RU<<<<
Efter lanseringen skapar isbrytarens främre propellrar en luftkudde under vattnet framför fartygets förstam. Att tvinga luft under isen gör att den bryts uppåt från vattensidan. Omedelbart efter det faller stammen på den och bryts ner med sin massa. Således förenklar luftbubblan som skapas av propellrarna avsevärt isbrytarens arbete, accelererar passagehastigheten för frusna sektioner av banan och minskar bränsleförbrukningen. Äventyrar isen de löpande propellrarna? Nej, eftersom de är belägna mycket längre än kontaktpunkten mellan stammen och fruset vatten.
Om du vill veta ännu mer intressanta saker bör du läsa om varför sjunker inte betongfartygoch vem som behövde bygga dem.
En källa: https://novate.ru/blogs/140821/60167/
DET ÄR INTRESSANT:
1. Varför ryska stridsvagnar fortfarande körs på 90 år gamla motorer
2. Makarov-pistol: varför moderna modeller har ett svart handtag, om det i Sovjetunionen var brunt
3. Hur ett enormt fartyg klarar av att stanna vid ett relativt litet ankare i strömmen