En stor del av dagens ryska pansarfordon använder fortfarande en motor som skapades för nästan 90 år sedan. För de flesta människor kan detta tillstånd tyckas rent ut sagt konstigt, eftersom absolut det är uppenbart att en sak som skapades för nästan ett sekel sedan inte kan uppfylla alla moderna krav och utmaningar. Eller kan det fortfarande vara det?
Historien vet otaliga exempel på hur saker skapade för länge sedan används till denna dag. Detta gäller även för förbränningsmotorer. Faktum är att det inte är något överraskande i åldern för de använda kraftverken. Så är det inte bara i Ryssland utan även i andra länder. I USA använder pansarfordon motorer som är minst 60 år gamla.
Dessutom är det fortfarande möjligt att kalla moderna kraftverk av pansarfordon för 90-åriga motorer med viss sträckning. Det beror på att installationerna ständigt moderniseras och förfinas. I det här fallet talar vi om en sovjetisk diesel V-formad 12-cylindrig motor V-2 med vattenkylning. Arbetet med enheten utfördes av specialister från Kharkovs ångloksanläggning från 1931 till 1939. Ironiskt nog var B-2 ursprungligen designad för flyg - tunga bombplan. Installationen slog inte rot där, utan hittade sin tillämpning i pansarfordon.
Det kommer att vara rättvist att säga att moderniseringen av V-2-motorn arbetade fram till slutet av Sovjetunionen. De fortsätter att arbeta med det idag. Först utvecklades motorn av Konstantin Fedorovich Chelpan, sedan av Ivan Yakovlevich Trashutin. På 1930-talet arbetade Aleksey Dmitrievich Charomskoy med att skapa en flygplansmodifiering av installationen - AN-1. På 1980-talet gjorde designern Vladimir Ivanovich Butov ett stort bidrag till utvecklingen av B-2. Således är denna motor (som alla andra) frukten av många människors enorma kollektiva arbete. Den första produktionsmodellen, B-2, tillverkades den 1 september 1939. Samtidigt dök en modifiering av V-2K med ökad kraft upp. De installerade installationer på sovjetiska KV-tankar.
Förresten, om ändringarna. Idag finns det bara 37 seriemodeller av den gamla sovjetiska dieselmotorn. Naturligtvis är de flesta av de äldre modellerna ur produktion idag. Ändå fanns V-2-modifikationerna i KV, T-34, IS, T-44, T-54, T-55, T-72, T-10, T-90 stridsvagnar, såväl som i vissa typer av pansarfordon, luftvärnsanläggningar och även på vissa traktorer. Med tanke på att för nästan varje nytt fordon har B-2 modifierats och moderniserats på ett eller annat sätt, att kalla moderna modifikationer av den gamla sovjetiska installationen "90 år gammal" trots allt, språket är det inte vänder.
>>>>Idéer för livet | NOVATE.RU<<<<
Naturligtvis går tiden för den legendariska motorn gradvis bort, men den kommer att användas under lång tid.
Men varför inte bara göra en ny motor? För för det första är det inte lätt, och för det andra är det väldigt dyrt. Och när det kommer till pengar är det viktigt att förstå att ett grundläggande byte av motorer medför ett behov av att modernisera fabrikerna. (byte av verktygsmaskiner och utrustning), avancerad utbildning av produktionsanläggningspersonal, modernisering av reparationsstationer och mycket mer Övrig. Dessutom finns det inget trivialt behov av en grundläggande ersättning. Sovjetiska designers gjorde V-2, i sin essens, så framgångsrik och med en så stor potential för modernisering att den 90-åriga enheten har hjälpt den inhemska armén och ekonomin i nästan ett sekel. Varför "riva västen" om den redan fungerar perfekt? Dessutom pågår utvecklingen av nya motorer i Ryssland, samtidigt som produktionsanläggningarna inte är redo för serietillverkning. Till exempel använder Armata-stridsvagnar en helt ny rysk A-85-3A-enhet.
Om du vill veta ännu mer intressanta saker bör du läsa om BS-3: den sovjetiska kanonen som stoppade de formidabla tigrarna.
En källa: https://novate.ru/blogs/100821/60120/
DET ÄR INTRESSANT:
1. De svårfångade Junkers: en Ju 86 höghöjdsbombplan som var utom räckhåll för sovjetiska luftförsvar
2. Makarov-pistol: varför moderna modeller har ett svart handtag, om det i Sovjetunionen var brunt
3. Hur ett enormt fartyg klarar av att stanna vid ett relativt litet ankare i strömmen