Efter andra världskrigets slut stod Sovjetunionens ledning och befolkning inför en mycket svår men livsviktig uppgift - återupprättandet av den nationella ekonomin. Det gick inte att genomföra det fullt ut utan den omfattande motoriseringen av landet i mitten av 1900-talet. Och därför började nya fabriker, trots de hårda förhållandena, växa som svampar i hela Sovjetunionen efter regnet. Ett av dessa företag är Riga Bus Factory.
Det är viktigt att betona att i Sovjetunionen fanns det bara två stora företag som ägnade sig åt produktion av minibussar. Den första var Ulyanovsk Automobile Plant. Den andra var Riga Bus Factory, som grundades 1949. Den framtida RAF skapades på grundval av den redan befintliga bilreparationsanläggningen i Riga nr 2, som i sin tur en gång skapades på grundval av Deitsmanis och Potrekas verkstäder. Det nya företaget kallades Riga Bus Body Plant. 1951 slogs det samman med Riga Experimental Automobile Factory. På bara 4 år etablerades en ny produktionslinje, varefter ett nytt RAF-företag slutligen bildades. Den slutliga omorganisationen ägde rum 1954.
Företaget tillverkade sina första bussar RAF-651 1953. I själva verket var dessa kopior av GZA-651-bussarna från Gorky-fabriken. Med 16 sittplatser rymde modellen 25 passagerare. Nästa ikoniska modell var en buss på GAZ-51-chassit - RAF-251. Han föddes 1955. Företagets första minibuss, RAF-10, monterades 1957. Den europeiska erfarenheten hade stor inverkan på designen. Ingenjörerna vid fabriken i Riga studerade bland annat Volkswagen-bilar.
De viktigaste modellerna i företagets historia var minibussarna RAF-977 "Lettland" och RAF-2203 "Lettland". Den första släpptes 1959 och har genomgått flera uppgraderingar. Dessutom utökades produktionen av modellen med kapaciteten hos Lugansk Automobile Repair Plant, där minibussen tillverkades under beteckningen LARZ-977 "Lugansk". Den andra modellen är välkänd även för den generation som föddes på 1990-talet. Tillverkningen av den berömda 2203 började 1976. Bilen besökte en gång Kilimanjaro, körde 12 tusen kilometer över Afrika och användes som taxi under OS 1980. RAF-2203 tillverkades i ett stort sortiment av modeller, minibussen monterades, inklusive utomlands, under licens, till exempel i Finland.
Företagets glansdagar slutade på det ödesdigra 1980-talet. Händelserna kring Riga bussfabrik vid denna tid väcker mycket fler frågor än de ger svar. Detta gäller dock den överväldigande majoriteten av sovjetiska företag på den tiden. 1986 inträffade en skandal vid RAF på grund av en försämrad produktkvalitet. 1987 valdes en ny ledare vid fabriken genom omröstning av arbetarkollektivet. Den nya direktören satt dock inte länge i sin stol, redan 1990 ersattes han av en ny person. Så snart Lettland de jure blev en självständig stat förvandlades RAF omedelbart till ett aktiebolag. Båda hände den 6 september 1991.
>>>>Idéer för livet | NOVATE.RU<<<<
Under första hälften av 1990-talet ägnade fabriken sig åt produktion av små bilar, som inte kunde hitta en stor försäljningsmarknad för sig själva. År 1993 presenterade fabriken flera intressanta modeller, inklusive RAF-M1 "Roxana" och RAF-M2 "Stiles", dock det är en fantastisk sak - för inget av projekten i den nya lyckliga kapitalistiska världen var det möjligt att hitta investerare. Fram till 1996 styrdes RAF av den ryska marknaden, men mycket snart stod det klart att de nya GAZellerna helt ersatte RAFiki. Exporten har kommit till intet. Samma år försökte fabriken ingå en allians med GAZ, men beslutet blockerades av den lettiska regeringen. 1997 ansökte anläggningen om konkurs. I den nya världen av "fri konkurrens" fanns det ingen plats för den legendariska sovjetiska minibussen. Och nu, där tusentals ingenjörer och tekniker brukade arbeta, är det bara vinden som går och dammet lägger sig.
2012 öppnade den lettiske racerföraren Andris Dambis ett litet museum tillägnat anläggningens historia i en av de gamla byggnaderna i Riga Bus Factory. 2018 registrerades RAF-varumärket igen, varefter man lovade att presentera en ny modell "RAFika" 2020. Tyvärr var det inte möjligt att hitta någon information om framgången för det "återupplivade" företaget fokuserat på produktion av trådbussar och elbilar i nätverket från och med 2021.
Om du vill veta ännu mer intressanta saker om sovjetisk industri bör du definitivt läsa om Luch spelare: hur de i Sovjetunionen kom på sin egen CD-enhet, och varför den inte gick i serie.
En källa: https://novate.ru/blogs/270721/59930/
DET ÄR INTRESSANT:
1. Varför Alexander den store inte gick västerut och intog Rom
2. Varför bär amerikanska män en t-shirt under skjortan?
3. Varför är indiskt guld väldigt gult och var får det så mycket från kvinnorna där?