1. Populärt namn
Officiellt heter bilen GAZ-66, även om ett annat populärt namn fastnade för bilen redan på 1960-talet. Lastbilen fick det kärleksfulla smeknamnet "Shishiga". Vi valde ett sådant smeknamn för bilen å ena sidan från konsonansen med "sextiosex", och å andra sidan är uttalet av indexet "66" konsonant med namnet på onda andar i rysk folklore. Shishiga eller shishok är en oren ande som lever på olika platser. Till exempel är skogsshishiga också populärt känd som troll.
2. Ålder och kvalitet
"I den här kroppen kommer hela politbyrån fortfarande att föras till kyrkogården!" - så här kunde man anpassa det gamla sovjetiska skämtet om "bräckliga axlar" i förhållande till denna lastbil. Tänk bara: GAZ-66 föddes 1964, överlevde kriget i Afghanistan, Sovjetunionens kollaps, det "knäcka 90-talet" och fortsätter att användas till denna dag. På 1960-talet belönades bilen med en guldmedalj på en utställning av jordbruksmaskiner i Moskva, och sedan ytterligare en guldmedalj på en utställning i Leipzig. Dessutom blev "Shishiga" den första inhemska bilen som fick tillståndet "Quality Mark".
3. "För de luftburna styrkorna!"
Redan från början var GAZ-66 placerad som en terränglastbil för körning, inklusive på ojämn terräng, i lastat tillstånd. För detta var bilen utrustad med en 4,3-liters V8-bensindrivenhet, som också var utrustad med en förvärmare. Lastbilen hade en plug-in fyrhjulsdrift med reduktionsväxel. Arbetskapacitet för "Shishiga" - 2 ton. Den mest intressanta detaljen var att den ideala "viktfördelningen" av bilstrukturen längs axlarna gjorde GAZ-66 till ett idealiskt val för de luftburna styrkorna. Lastbilen kunde landa på alla fyra hjulen utan att bibehålla rullningen.
4. "Inte bra för samtalet"
Först och främst skapades "Shishiga" för den nationella ekonomin i Sovjetunionen, men en lastbil användes också av armén. Det är sant att under krigsåren i Afghanistan framkom en extremt obehaglig detalj. På grund av sin storlek visade sig lastbilen vara "för trång" för både personerna bak och personerna i hytten. I fredstid var detta inget allvarligt problem. Krig är en annan sak. Av denna anledning började Shishigi, som var osäker i frågan om att detonera en mina, aktivt dra sig tillbaka från Afgan redan i början av kampanjen.
5. Moderniseringspotential
"Shishiga" släpptes i Sovjetunionen i dussintals modifieringar. Till exempel fanns det GAZ-66-modeller med en ombordplattform, ett centraliserat system för att reglera trycket i hjulen (som i militära lastbilar) och en vinsch. Det var en mycket specifik modifiering med helt skärmad elektrisk utrustning. Dessutom fanns flera modeller med kraftfullare motorer och en nyttolast ökade till 2,3 ton.
6. Exportledare
"Shishiga" levererades till absolut alla länder i det socialistiska lägret, såväl som till dussintals andra, helt kapitalistiska stater. Oftast köptes GAZ-66 för arbete i tempererade eller varma klimat. Med den sistnämnda hade "Shishiga" en extremt svår relation. Exportmodifieringar för sådana länder var utrustade med en speciell stuga, för i den ursprungliga bilen strömmade värmen från bilen aktivt in i salongen.
>>>>Idéer för livet | NOVATE.RU<<<<
7. Experimentell maskin
Slutligen kan man inte annat än komma ihåg att GAZ-66 under lång tid förblev en av de mest älskade plattformarna för experiment för sovjetiska ingenjörer. Främst på "Shishiga" utfördes experiment för att öka längdåkningsförmågan och öka den totala terrängpotentialen för lastbilar. Även om experimenten gick med varierande framgång fick de också ljusa frukter. Till exempel var GAZ-66B en "Shishiga", som transplanterades till en larvbana.
Om du vill veta ännu mer intressanta saker om det, läs då varför i den sista sovjetiska bandlastbilen ZIS-42 var inga bromsar behövs.
En källa: https://novate.ru/blogs/140621/59378/
DET ÄR INTRESSANT:
1. Varför byggs hus av kartong och plywood i amerikanska förorter?
2. Varför bär amerikanska män en t-shirt under skjortan?
3. Varför i Sovjetunionen gjorde de glaskulor som barn ville leka på gårdarna?