Nuförtiden har broar förvandlats från en teknisk struktur som förbinder motsatta stränder av vattendrag eller raviner till riktiga designmästerverk. Den arkitektoniska skapelse som nyligen har dykt upp i Uruguay var inget undantag. Bron, som bildar en ring mitt i en mycket liten lagun, orsakade förvirring bland de flesta, eftersom sådana konfiguration kräver mycket mer investeringar och används sällan som en upptagen bil korsningar.
Uruguay ståtar med pittoresk natur och ett överflöd av blå laguner. Det var genom en kustreservoar som en bro byggdes, som förband två avdelningar med administrativa centra med samma namn - Rocha och Maldonado. Trots att Garzonlagunen är väldigt liten och ytlig var det ett stort problem för bilisterna att ta sig till andra sidan. För många år sedan organiserades en färjeöverfart genom den, men detta räddade inte situationen alls, för på en resa levererade färjan bara 2 bilar.
Av denna anledning funderade myndigheterna på att bygga en bro som skulle öka betydligt persontrafik och gjort livet lättare för invånare i kustzonen och turister, som har blivit mycket mer aktiva i senaste åren. Enligt Novate.ru kontrollerades design- och byggprocessen av landets regering, som under många år inte kunde komma överens om konfigurationen av bron.
Det mest logiska och billigaste alternativet var att bygga en bro i en rak linje för att påskynda byggandet och avsevärt minska kostnaderna för anläggningen. Men de progressiva företrädarna för myndigheterna tog en helt annan väg. De beslutade att på en sådan pittoresk plats skulle det bara finnas en cirkulär bro, med hänvisning till det faktum att rörelsehastigheten längs en sådan bana skulle vara avsevärt begränsad. Och detta kommer i sin tur att tillåta förare och passagerare att uppmärksamma det pittoreska naturlandskapet och njuta av resan.
Samtidigt tillhandahålls enkelriktad trafik längs den cirkulära duken, vilket avsevärt ökar sikten. Dessutom finns det gångstigar på bron, som ska bli en attraktiv plats för sightseeingvandringar över lagunens vattenyta. Och om vi lägger till säkerheten, som kommer att garanteras med en hastighet av 30 km/h, kan vi säga att myndigheterna verkligen bryr sig om sina medborgare och resenärer.
Intressant fakta: Designen av ringbron Laguna Garzon Bridge beställdes av den New York-baserade uruguayanska arkitekten Rafael Vignoli. Han lyckades utforma korsningen så att från vilken punkt som helst på den öppnades en hisnande panoramautsikt, som inte skulle blockeras av några hinder (stöd, höga räcken, torn, etc.). Det är också värt att notera att bron består av två ränder, som bildar en cirkel med en diameter på 103 m i mitten av lagunen. Nu, för att ta dig från en bank till en annan, behöver du bara övervinna 323 meter, och detta tar hänsyn till cirkuläret rörelse.
För att kompensera för långa överväganden och godkännande av projektet byggdes bron på bara 1 år, även om det också förekom skandaler. När en färja kryssade mellan stränderna protesterade miljöpartister ständigt mot föroreningen av kustvattnet, men sedan konstruktionen av bron kan orsaka irreparabel skada på ekosystemet, miljövänner är ännu starkare intensifieras.
Miljövänner höll strejkvakter i ett försök att stoppa byggandet av korsningen, eftersom lagunen var den huvudsakliga livsmiljön för de flesta fågelarter och andra vilda djur. Men den försiktiga arkitekten övervägde noggrant alla risker och minimerade påverkan på miljön så mycket som möjligt, vilket svalkade naturvårdarnas iver. Men nu borde de tänka på effekterna av avgaserna från tusentals bilar som passerar genom bron under dagen. Det bör dock förstås att sådana anläggningar är extremt nödvändiga i kustregioner som bara frodas på bekostnad av turistnäringen.
Jag skulle vilja notera att bron har blivit en elegant dekoration av området, även trots att det tog 450 ton stål, 40 km kablar och kablar och 3,5 tusen ton för att skapa strukturen. kubikmeter betong. En sådan mängd material påverkade inte utseendet på Laguna Garzon-bron på något sätt, den verkar fortfarande lätt, man kan till och med säga svävande över vattenytan.
>>>>Idéer för livet | NOVATE.RU<<<<
Anmärkningsvärd: Som redan nämnts komplicerade myndigheterna medvetet projektet även om kostnaden för den cirkulära bron var 12 miljoner dollar. Enligt experter, under byggandet av en rätlinjekorsning genom Laguna Garzon, skulle denna summa ha uppgått till högst 5 miljoner "grönt". Även om landets statskassan inte har tömt mycket, trots allt, 10 miljoner dollar. konstruktionen av den ursprungliga färjan tilldelades av en berömd affärsman, utvecklare och filantrop - Eduardo Costantini.
Moderna broar byggs inte alltid på grund av livsnödvändighet, allt oftare kan man hitta färjor som restes som ett bete för ekoturismälskare och för extremälskare. Hur det gick till i Portugal, där det nyligen öppnade den längsta hängbron i världen, utformad för att locka inte bara turister till den pittoreska regionen, utan också för att försöka återuppliva hotade bosättningar.
En källa: https://novate.ru/blogs/140621/59343/
DET ÄR INTRESSANT:
1. Varför byggs hus av kartong och plywood i amerikanska förorter?
2. Varför bär amerikanska män en t-shirt under skjortan?
3. Varför i Sovjetunionen gjorde de glaskulor som barn ville leka på gårdarna?