Berömmelse kan vara bra, dålig, och den kan också vara tvetydig. Det är precis så ödet för en av de mest kontroversiella lastbilarna i Sovjetunionen, Kolkhida, utvecklades. Trots all dess tvetydighet och många skämt om denna maskin är många "Kolkhida" fortfarande på flykt i olika delar av de före detta sovjetrepublikerna. Men idag är vi inte så mycket intresserade av lastbilen som av fabriken där den tillverkades. Vilket öde drabbade KAZ och vad produceras på det i vår tid?
"Hämnd för Stalin", "Georgiens stolthet - Rysslands sorg", "Det finns inget odjur mer fruktansvärt än ett lodjur och en traktor från Kutaisi." Här är bara några av de skämt som gjordes om huvudlastbilen i Kolkhida KAZ. Maskinen skapades för den nationella ekonomin i Sovjetunionen och först och främst för kollektivjordbruk. Den fick sitt namn efter den historiska regionen och den antika staten i Svartahavsregionen. Trots ett antal ganska intressanta tekniska lösningar hade Kolkhida en svag konstruktion, en ganska svag dieselmotor, som dessutom snabbt överhettades och ofta gick sönder.
Trots all tvetydighet i huvudlastbilen i Kutaisi Automobile Plant, gjordes många genombrott och upptäckter på själva företaget. Till exempel var det här som en inhemsk lastbil med cabover-layout skapades för första gången i Sovjetunionen. Men till en början var anläggningen huvudsakligen engagerad i produktion av komponenter för andra sovjetiska företag. KAZ: s historia började i april 1945, när den första stenen lades på byggarbetsplatsen. De första verkstäderna lanserades 1947. Fram till 1950 utökades produktionen vid KAZ och blev mer komplicerad. Företaget har gått en lång väg i utvecklingen från tillverkning av de enklaste delarna för ZIS till produktion av sina egna växellådor. Den 18 augusti 1951 monterades den första bilen i ett stycke, ZIS-150, här.
Sedan april 1948 började dess egen design- och experimentavdelning verka vid Kutaisi Automobile Plant. Sedan 1958, vid KAZ, har militär utveckling genomförts för den sovjetiska arméns behov. 1959 utvecklades den första egna traktorn, Rioni. I början av produktionen av Kolkhida-lastbilen 1967 hade företagets kapacitet ökat flera gånger jämfört med ögonblicket då det öppnades. Samma år bestämde ministerrådet och CPSU: s centralkommitté specialiseringen av det etablerade företaget - utveckling och produktion av vägtåg bestående av semitrailers och traktorer med en bärkraft på upp till 12 ton. Produktionsvolymerna växte i snabbare takt fram till 1985, då de började avta. Som ett resultat, om KAZ 1990 producerade 5 736 fordon, tillverkades 1991 endast 2 658 fordon vid fabriken. Och efter Sovjetunionens kollaps kollapsade produktionen vid Kutaisi Automobile Plant helt till sina minimivärden.
1993 tillverkades endast 650 lastbilar på KAZ. Det är sant att även under de svåra förhållandena på det "knäcka 90-talet" fortsatte designavdelningen att fungera på företaget. Företagets specialister lyckades till och med modifiera transmissionen av sina lastbilar avsevärt. Men efter några år diskuterades privatiseringen av anläggningen. 1995-1996 pågick aktiva förhandlingar med General Motors om köpet av anläggningen, men till slut kunde de inte komma överens om en affär. Företaget höll långsamt på att dö. Fram till 2001 producerade KAZ fortfarande sina egna lastbilar, främst för landets interna behov. Senast fabriksarbetarna presenterade sina produkter var 1996 på bilmässan i Moskva. Under det första decenniet av 2000-talet försökte KAZ då och då samarbeta med utländska företag, bland vilka var Mahindra, MAN, Kharkov Tractor Plant och några andra.
Sedan början av 2010 har de flesta av KAZ: s anläggningar stått stilla. Många verkstäder förstördes långsamt, förfallna och övervuxna av ogräs. I slutändan köptes resterna av anläggningen upp av företagen i Förenade Arabemiraten, som tog bort minst en produktionslinje från KAZ och Kina. Den senare exporterade ingenting, utan började tillverka komponenter för sina företag med KAZs återstående kapacitet. Under 2019 är personalen på anläggningen endast 190 personer av den äldre generationen.
>>>>Idéer för livet | NOVATE.RU<<<<
Om du vill veta ännu mer intressanta saker om den sovjetiska bilindustrin, bör du läsa om varför pickuper inte slog rot i Sovjetunionen, även om de försökte skapa dem upprepade gånger.
En källa: https://novate.ru/blogs/070621/59286/
DET ÄR INTRESSANT:
1. Varför byggs hus av kartong och plywood i amerikanska förorter?
2. Varför bär amerikanska män en t-shirt under skjortan?
3. Varför i Sovjetunionen gjorde de glaskulor som barn ville leka på gårdarna