Helikoptern, som vid den tiden var unik för inhemsk militär utrustning, började konstrueras redan i Sovjetunionen. Men fram till 1991 hade de inte tid att bygga den, och detta visade sig vara katastrofalt för Ka-60. Trots allt visar hans historia tydligt att om flygplanet, oavsett omständigheterna, "överexponerar på marken", kommer det som ett resultat inte längre att behövas av någon.
Ka-60:s komplicerade historia började på åttiotalet av förra seklet. Sedan bestämde sig Kamovs designbyrå för att skapa ett helt nytt flygplan och att utveckla två fordon blev på en gång: attackhelikoptern Ka-50 "Black Shark" och den militära transporthelikoptern Ka-60 "Späckhuggare". Det var planerat att sätta dem i tjänst med den ryska armén om ett decennium.
Ambitiösa planer omintetgjordes dock av Sovjetunionens kollaps och det svåra nittiotalet. På den tiden visade inhemska kunder inte efterfrågan på transporthelikoptrar, och därför accepterade Kamov Design Bureau beslutet att bara lämna Black Shark i prioritet, och de viktigaste resurserna kastades bara för lanseringen av Ka-50-serien. I början av det tjugoförsta århundradet blev situationen bara mer komplicerad när designbyrån stod inför ett antal ekonomiska svårigheter.
Ett allvarligt hot mot att ta Ka-60 i bruk var funktionsförändringen i begreppen attackflygplan. Saken är att tidigare för samma Ka-50 var det tänkt att den skulle åtföljas av en transport, som kommer att fungera som en målbeteckningsmaskin - bara denna funktion ingick i listan över funktioner "Späckhuggare" Ka-60. Men under det nya århundradet har designers försökt att ge målbeteckning och attackhelikoptrar. Resultatet av denna utveckling var skapandet av Ka-52.
Således har intresset för Ka-60 i den inhemska armén blivit ännu mindre. Helikopterns så kallade "barnsjukdomar", bland vilka var överföringens låga tillförlitlighet och den otillräckliga resursen hos RD-600V-motorn, blev ett hinder för att få Kasatka en biljett till livet. Specialisterna gav dock inte upp hoppet om att slutföra Ka-60, för under de första testerna, som ägde rum redan 1998, visade helikoptern mycket lovande resultat.
Testfasen av Ka-60 varade till mitten av tvåtusendelen, men det är svårt att kalla dem aktiva och redo för efterföljande leverans. maskiner för service: under åren byggdes endast ett fåtal prototyper, som dessutom sällan släpptes upp i himlen. Och utvecklingen genomfördes ibland helt enkelt slarvigt: till exempel 2010, på grund av att en del som inte gick igenom den nödvändiga certifieringen gjorde prototypen en nödlandning, och för piloterna upphörde denna flygincident sjukhusvistelse.
Men ingen började rätta till misstagen: samma år beslutade det ryska försvarsministeriet att sluta finansiera Ka-60-projektet, med fokus på utvecklingen av Ka-62. En av anledningarna till detta val var det faktum att det senare gick, inklusive på utländska komponenter.
>>>>Idéer för livet | NOVATE.RU<<<<
Men framtiden för denna bil är fortfarande vag än i dag. Och allt för att det efter 2014 var en svår situation kring den här typen av utrustning: inhemska kunder skulle inte samordna leveransen av helikoptern med flygelektronik och motorer från utländsk produktion, och potentiella köpare från utlandet ville inte köpa en apparat som inte hade testats ens inuti Ursprungsland. Det är sant att enligt redaktörerna för Novate.ru tilläts Ka-62-helikoptern ändå i småskalig produktion i 2021 på basis av helikopteranläggningen i "Progress", dock om vad som kommer att hända med maskinen härnäst, korrekta data Nej.
Vill du veta mer om inrikesflygplanet, som utvecklades tillsammans med Ka-60? Läs sedan: "Black Shark": varför den bästa helikoptern i Sovjetunionen Ka-50 väntade på glömska
En källa: https://novate.ru/blogs/300521/59188/
DET ÄR INTRESSANT:
1. Ett land där det inte finns några arbetslösa och fattiga, och bensin är billigare än vatten
2. Varför bär amerikanska män en T-shirt under skjortan?
3. Hur många liter bensin finns kvar i tanken när lampan tänds (video)