Bilägare föredrar allt oftare fordon med automatisk växellåda. Detta förklaras av bilkontrollens enkelhet. Trots detta döljer automatväxeln många hemligheter som inte alla bilister känner till. En av dem är relaterad till att växla väljaren. Så i vissa fordon är den linjär, i andra är den stegrad. Vad är skillnaden mellan var och en av dem, vi tar reda på det tillsammans med dig.
Hur allt började
I mitten av 1900-talet började den utländska bilindustrin aktivt gå över till en ny typ av växling - automatisk. De installerades inte bara på premiumbilar utan också på budgetmodeller. Bland de nya väljarna rådde hydroautomatiska. Algoritmen för hastighetsväxling för dem har ännu inte standardiserats och antagits av alla biljättar. Var och en av dem försökte få med sig något eget till automatväxellådan. Förarna led av detta.
Så, i USA, på de flesta bilar, var växelväljaren på mekaniken placerad under ratten. För att gå över till första hastigheten behövde spaken sänkas ner. Med tillkomsten av den första hydrauliska automaten har hastighetsväxlingsalgoritmen ändrats. Väljaren byttes i en av två sekvenser: P-N-D-S-L-R eller P-N-D-L-R. Förare som köpte en bil med ny automatlåda växlade på gammaldags vis. Bilar, istället för att gå framåt, började röra sig bakåt. På grund av detta inträffade många olyckor.
Dessutom syntes det inte under ratten i vilket läge väljaren var placerad. Bilägare var tvungna att byta den genom beröring. I de första automatväxellådan var låsfjädern svag. Hon höll inte alltid spaken i det läge som föraren satte den i. På ojämna vägar växlade väljaren för att aktivera backväxeln. Som ett resultat blockerades hjulen, bilen åkte i en sladd. Fordonsägare stod inte ut med detta tillstånd. I domstol började fler och fler fall behandlas, där bilföretagen var åtalade. Detta var ett incitament för ingenjörer att ompröva den automatiska växellådans design.
Hur den internationella automatväxelstandarden såg ut
För att förhindra att den hydrauliska väljaren hoppar medan bilen är i rörelse utformades spår. Denna design av växling krävde mer yta. Det var trångt under ratten. Därför började biltillverkare placera väljaren i horisontalplanet. Utrymmet mellan framsätena visade sig vara den optimala platsen för honom. Så bilägare såg visuellt i vilket läge spaken är. Genom att stoppa i handen kunde förarna byta växel genom beröring. Dessutom höll den horisontella placeringen av spåren - en stegvis väljare, tillförlitligt spaken i önskat läge. Han hoppade inte spontant ur spåren. Dessutom var det svårt att röra sig om föraren eller passageraren av misstag träffade väljaren med armbågen.
Förutom designen och de visuella egenskaperna hos den automatiska växellådan, reviderade ingenjörerna också stadierna av växling. Den automatiska väljarens resealgoritm har blivit P-R-N-D-L. Den användes första gången 1964 på Fords bilar. Algoritmen för stegrad växling har visat sig vara framgångsrik. Till en början var det förankrat i USA på lagstiftande nivå. Lite senare godkändes det av SAE - gemenskapen av fordonsingenjörer. Den standardiserades sedan för europeiska och asiatiska biltillverkare.
Experimenten har inte avbrutits
Den tekniska utvecklingen står inte stilla. Det gäller även fordonsindustrin. De första experimenten med den automatiska väljaren utfördes på sportbilar. Ingenjörerna bestämde sig för att förenkla hastighetsväxlingsalgoritmen. De tog bort stegen - spåren. Så här såg den automatiska växellådans linjärväljare ut.
För att förhindra att spaken rör sig av sig själv gjordes tekniska ändringar i lådan. Automatväxellådan med linjär växling har en speciell spärrfjäder. Det förhindrar att väljaren spontant hoppar mellan D- och R-lägena. För att flytta spaken till önskat läge måste föraren trycka på en speciell knapp. Den placerades under tummen. Detta gör det bekvämare att manövrera väljaren.
>>>>Idéer för livet | NOVATE.RU<<<<
Med tiden började automatiska växellådor med linjärt spakslag att förskjuta stegväljaren. Men den tekniska utvecklingen har gjort sina egna justeringar. I allt högre grad började stora bilbyggande företag tillverka bilar med en ny typ av "automat". En elektronisk växellåda är installerad på premiumbilar. I den har väljaren upphört att ha en mekanisk koppling till transmissionen. Valet av hastighet och körlägen görs med hjälp av elektroniska signaler. Denna algoritm för boxens funktion återspeglades i väljaren. Den har förvandlats till en joystick som inte behöver flyttas fram och tillbaka. Hastighetslägen väljs genom att luta den från sida till sida. Om föraren flyttar joysticken till backläge under körning kommer elektroniken inte att tillåta att den aktiveras.
Således gjordes det stegvisa slaget på den automatiska växelväljaren för att säkra kontrollen av växellådan. Särskilt om förarna var oerfarna. Det linjära slaget på den automatiska växelspaken gjorde det möjligt att spara tid för växling. I moderna bilar underlättas hastighetskontrollen av en elektronisk joystick.
Dela, vilken typ av växling på automatlåda gillar du mest?
DET ÄR INTRESSANT:
1. Hur man bogserar en bil med automatlåda så att den inte åker i sidled
2. Varför bär amerikanska män en T-shirt under skjortan?
3. Kommer vattnet att skydda mot skott, som visas i filmerna?