Helikoptrar finns i flygflottan i alla länder i världen. De skiljer sig åt i storlek, typ och syfte. De har också olika chassi - hjul och sladd (det finns också en flottör, men vi kommer inte att beröra det i den här artikeln). En helikopter, till skillnad från ett flygplan, kan landa även på en liten bit mark. Rotary-wing flygplan används framgångsrikt inte bara för civila och militära behov. De är efterfrågade både inom medicinsk luftfart och bland räddare och brandmän. Varför har vissa helikoptrar ett hjulchassi, medan andra har ett landningsställ - vi ska försöka ta reda på det med dig.
1. Hjul till stridstrid
De första helikoptermodellerna, som skapades av designers i olika länder i världen, hade en start- och landningsanordning på hjul. Rotorflygplanet tog fart och landade som ett flygplan - med start. Tekniska framsteg gjorde det möjligt för ingenjörer att modernisera designen av sina avkommor. Uppmärksamhet ägnades också åt start- och landningsanordningen. Det berodde trots allt på honom inte bara hur helikoptrarna skulle lyfta från landningsbanan, utan också hur de sedan skulle landa på den. Med hjälp av chassit rörde sig själva rotorbåten runt på platserna, och de drogs också. Dessutom beror värdet på den flygande maskinen under landning på utformningen av start- och landningsanordningen. Särskilt i ojämn terräng.
I den moderna världen har schemat för ett hjulchassi med en främre fjäderben blivit utbredd. Designen gör att helikoptrarna kan bibehålla god riktningsstabilitet när de lyfter för start eller start efter landning. En annan fördel med en sådan hjulanordning är att rotorbåten kan landa relativt säkert i dåligt väder eller sikt.
Med tanke på att helikoptrar främst används för godstransport, kan hjulchassit minska belastningen på propellern. När allt kommer omkring gör enheten det möjligt för bilen att accelerera som ett flygplan. Och som en bonus kan hjulhelikoptrar landa horisontellt med minimal risk att förlora kontrollen.
Observera att de flesta ryska helikoptrar har en hjulbaserad start- och landningsanordning. Sådana modeller finns i både militär och civil luftfart. Det är lite annorlunda i västerländska länder, inklusive USA. Där har den överväldigande majoriteten av fordon med rotationsvingar ett annat chassi - sladd. Detta system har också sina fördelar.
2. Varför behöver en helikopter löpare
En av de viktigaste och främsta fördelarna med en löpare för start och landning är kostnaden och det enkla underhållet. Produktionskostnaderna för helikopterskidor är mycket lägre än för hjul. Dessutom är löparna lättare. De är lättare att montera och demontera vid skador.
Den otvivelaktiga fördelen med remsans landningsställ är möjligheten att landa rotorbåtarna i territoriet, vilket vi kan säga är dödligt för hjulen. Som ett exempel, ett sumpigt område. Därför, om helikoptern används för start och landning i svåråtkomliga områden, installeras en skridplan för landning.
Förresten, rotorbåtens skidor hjälper till att fördela lasten jämnt över ett större område. Vissa löpardesigner är också utformade för en hård passform. Men, som de säger, du kan inte klara dig utan en fluga i salvan i en fat honung. Skidlandningsutrustningen tillåter inte helikoptern att landa horisontellt. Det finns en stor risk att rotorbåten kommer att fånga sina skidor på något hinder. Som ett resultat kommer bilen helt enkelt att vända. Halkanordningen klarar inte startkörningen som ett flygplan. Därför utför helikoptrar med ett sådant landningsställ endast vertikal start och landning. Även på moderna modeller kan en hjulbas också installeras parallellt med löparna. Med hjälp av en speciell enhet - en vev sänks hjulen under skidorna. Och helikoptern kan redan bogseras eller flyttas runt platsen.
>>>>Idéer för livet | NOVATE.RU<<<<
3. Varför helikoptrar med landningsredskap på hjul råder i Ryssland och i väst med en start- och landningsanordning
Med tanke på fördelarna och nackdelarna med ett chassi med hjulbas och löpare, blir det klart varför helikoptrar har olika start- och landningsanordningar. Så, om en rotorcraft är konstruerad för att transportera gods eller transportera ett stort antal människor, installeras hjul och skidar installeras på lätta helikoptrar.
Varför, i länderna i väst och USA, råder roterande flygplan med glidanordning och i Ryssland med hjulbas är det lätt att förklara. I början av helikopterindustrin i USA började utvecklingen av motsvarande infrastruktur. Helikopterplattor för vertikal start och landning började konstrueras massivt.
Saker och ting var annorlunda i Sovjetunionen. På den tiden konstruerades helikoptrar för användning på flygplanets banor (man trodde att detta skulle vara mer ekonomiskt fördelaktigt). Därför var chassit konstruerat för dem med hjul. Även om en annan förklaring av detta fenomen inte utesluts.
Vad tycker du om varför helikoptrar med landningsställ på hjul råder i vissa länder, och i andra med ett landningsställ?
DET ÄR INTRESSANT:
1. Nagant: varför ryska och sovjetiska officerare inte gillade honom
2. Pistol Lerker och Kuppini: varför ett framgångsrikt vapen för självförsvar var förbjudet
3. Varför har tankar larvfingrar med huvudet pekande inåt och traktorer - utåt? (video)