Även om de flesta av objektiva skäl inte har den minsta aning om vad diesellok som visas på bilden heter exakt, var och en samtidigt var en sådan egenskap hos traktorer som en konstig hytt med fasade fönster, gjorda mot alla aerodynamiska lagar, förmodligen slående. Vad är det: en specifik designlösning eller ett rent utilitaristiskt strukturelement?
Sovjetiska diesellok från serien 2TE10 och 2TE116 på ett eller annat sätt (åtminstone i filmerna) borde ha sett av majoriteten av våra landsmän. Som redan nämnts har alla de listade föreningarna en extremt specifik egenskap - fasade vindrutor. Alla uppmärksammar dem när de tittar på de nämnda diesellokmen, även om de inte lägger stor vikt vid det.
De bara "skadar ögat" mot bakgrunden av andra traktorer, som är gjorda med hänsyn till aerodynamikens lagar. Det är ganska uppenbart att en sådan form av lokets hytt, om än obetydligt, men ändå försämrar dess aerodynamiska prestanda. Samtidigt minskar hastigheten och bränsleförbrukningen ökar.
I själva verket spelar aerodynamik mycket liten roll för tåg som reser med hastigheter upp till 100 km / h. I tjänst accelererar sovjetiska diesellok sällan till minst 80 km / h. Vid sådana hastighetsindikatorer ger inte ens ett fullständigt brott mot aerodynamiklagarna några kritiska värden för fallande hastighet och ökad energiförbrukning. Samtidigt används inte stugor med negativ vinkel (det är vad de kallas) för skönhetens skull.
Lokstugorna har en mycket stor inglasning. Detta är nödvändigt för att föraren ska få den mest fullständiga utsikten framför sig och runt honom. Samtidigt har inglasning av ett stort område en enorm nackdel, särskilt i förhållande till fordon: genom den får en enorm mängd solljus, vilket kan vara ett problem för föraren eller föraren på eftermiddagen. För att personen på kontrollpanelen inte ska bländas används kupéglasen med en negativ vinkel.
>>>>Idéer för livet | NOVATE.RU<<<<
Faktum är att sådana glasögon bryter ljusstrålar på ett helt annat sätt, vilket resulterar i att de inte faller i bländande bländning på en persons ansikte. Denna teknik används inte bara i tåg. Negativ glasruta används i stor utsträckning vid konstruktion av kontrolltorn på flygplatser, liksom vid konstruktion av kaptenbroar på fartyg.
Om du vill veta ännu mer intressanta saker, bör du läsa om extrema järnväg: fascinerande rutter som kommer att komma ihåg länge.
En källa: https://novate.ru/blogs/150421/58602/
DET ÄR INTRESSANT:
1. Varför kan du inte försöka klättra på perrongen om du ramlade på rälsen i tunnelbanan
2. Varför bär amerikanska män en T-shirt under skjortan?
3. Varför kommer rök från ryska fartyg, eftersom det ökar deras synlighet