Tillverkningen av personbilar har aldrig varit den starkaste sidan av den inhemska verkstadsindustrin. Man ska dock inte tro att företag som VAZ i sovjettiden inte hade något annat i sortimentet än konsumenternas "madrasser" med förfallna motorer för en weekendresa till landet. Vid behov kunde sovjetiska företag tillverka snabba och kraftfulla bilar. En sådan lyx var visserligen enbart beroende av de säkerhetsstyrkor som stod upp för fosterlandets försvar.
Bilar för brottsbekämpande myndigheter och först och främst statliga säkerhetsbyråer tillverkades inte bara på AvtoVAZ. Gorky Automobile Plant har aldrig halkat efter i detta avseende. Dessutom utvecklades och producerades "catch-up" (och så kallade folket KGB-maskinerna) i Sovjetunionen från början av industrialiseringen och framväxten av sin egen maskinteknik.
Det största intresset för bilar av detta slag för ledningen av maktstrukturer har redan börjat visa sig efter andra världskriget, när en förkylning krig. Först och främst behövdes "catch-up" för intern konsumtion, de användes för att spionera på fiendens underrättelsetjänstemän som verkar i landet och ambassadörsrepresentanter.
OM DU ÄR TRÅDIG MED LÄSNING, KAN DU SE ARTIKELN HÄR:
Ett särdrag hos alla servicebilar av detta slag på båda sidor av havet på ett logiskt sätt ligger i det faktum att bilen utåt inte skiljer sig mycket från en liknande seriecivil modeller. Dessutom har de mest populära och potentiellt obeskrivliga modellerna alltid valts för rollen som "catch-ups" både i Sovjetunionen och i USA. Naturligtvis var allt roligt under kroppen av sådana bilar.
Först och främst har varje "catch-up" alltid skiljt sig från produktionsmodellen med motor och växellåda. Intressant nog skulle det troligtvis ha varit omöjligt att skapa sådana bilar om inte en tysk ingenjör uppfann Felix Wankel, som tillbaka på 1920 -talet skapade den första förbränningsmotorn med roterande kolv med ökad Effektivitet. Därefter uppnådde det japanska Mazda -märket stora framgångar i utvecklingen av denna teknik. Sovjetunderrättelsen var dock på vakt. På 1960 -talet levererades flera lyxiga japanska bilar med RPD till unionen. Maskinerna studerades och som ett resultat, i början av 1970-talet, skapade sovjetindustrin sin egen enhet med en sektion. Och även om den första pannkakan visade sig vara klumpig, var motorn färdigställd och i slutet av 1970 -talet stoltserade alla KGB -bilar med de mest avancerade kraftenheterna vid den tiden.
>>>>Idéer för livet | NOVATE.RU<<<<
Om du vill veta ännu mer intressanta saker, bör du läsa om den dyraste bilen i Ryssland: ZIS-115 är bilen som Stalin körde.
Källa: https://novate.ru/blogs/091120/56683/
DET ÄR INTRESSANT:
1. Varför kan du inte försöka klättra på perrongen om du ramlade på rälsen i tunnelbanan
2. Varför är järnvägsspåret bredare i Ryssland och smalare i Europa?
3. Varför har tankar larvfingrar med huvudet pekande inåt och traktorer - utåt? (video)