Än idag fortsätter järnvägstransporterna att spela en kolossal roll inom person- och godstransporter. Under första halvan av 1900 -talet var ännu mer beroende av tåg, och därför ägnades stor uppmärksamhet åt deras utveckling och produktion. Att etablera en egen industri för montering av tåg under industrialiseringsåren var en av de viktigaste uppgifterna för Sovjetunionen.
Loket "Joseph Stalin" var egentligen inte en maskin, utan en hel serie järnvägstraktorer. IC utvecklades och släpptes första gången 1932. Lok samlades vid Kolomna- och Voroshilovograd -fabrikerna. Ånglok tillverkades fram till 1942. I tio år samlades 649 av dem. IS: s huvudsyfte var att köra persontåg på järnvägen. Ångloket är anmärkningsvärt genom att det blev den första hemmamaskinen med en axiell formel på 1-4-2.
Under hela produktionshistorien förbättrades ångloket Joseph Stalin upprepade gånger, vilket resulterade i flera helt nya serier dök upp, på vissa ställen ganska olika från sina föregångare maskiner. En av dessa maskiner var IS 20-16. Dess främsta särdrag var det aerodynamiska höljet, som installerades ovanpå loket.
OM DU ÄR TRÅDIG MED LÄSNING ELLER LATT, KAN DU SE ARTIKELN HÄR:
Den strömlinjeformade baldakinen skapades efter aerodynamisk testning i början av 1930 -talet. Efter att ha kontrollerat tåget på röret fick ingenjörerna reda på att det mesta av den nyttiga energin spenderar inte tågen på att sätta bilarna i rörelse, utan på att övervinna luftmotståndet. Kåpan var tänkt att jämna ut den negativa effekten. Om sovjetågen innan dess accelererade till 125 km / h, kunde IS 20-16 öka hastigheten till 155 km / h. Och efter moderniseringen 1938 och övergången till 2-3-2-axelformeln kunde tåget med kåpa accelerera till oöverträffade 180 km / h.
>>>>Idéer för livet | NOVATE.RU<<<<
Förbättringen av ångloket fortsatte fram till slutet av 1930 -talet, varav flera tvivelaktiga modeller som hade ännu högre hastighet och bättre aerodynamik, men samtidigt förbrukade nästan 15% mer bränsle. Under kriget skickades de flesta järnvägstraktorer av denna typ för att tillgodose frontens behov. Sedan 1942 har tåget inte producerats av krigsskäl. Och redan på 1950 -talet återvände de inte till lanseringen på grund av att en grundläggande ny komposition utvecklades vid Kolomna -fabriken. IS -traktorerna var i drift fram till 1972.
Idag är den enda överlevande IS på ett museum i Kiev, där det är installerat som ett monument i Kiev-Passagerarlokförrådet.
Fortsätt ämnet, läs om varför knackar de på tågens hjul efter stopp.
Källa: https://novate.ru/blogs/221120/56845/
DET ÄR INTRESSANT:
1. 5 saker från 70 -talet som av misstag ingick i filmen om Stirlitz (video)
2. Varför gömmer sig amerikanska poliser bakom bildörrar när de inte skyddar mot kulor
3. Varför Japan gjorde offentliga toaletter på stadens gator transparenta (video)