När man beskriver en bils tekniska egenskaper i förhållande till en motor nämns det ofta inte bara dess hästkrafter utan också vridmomentet som den producerar. Och därför kan många, även erfarna bilister, ha en naturlig fråga: vilken av de två parametrarna är faktiskt viktigare för en bättre förståelse för bilens kraftaggregat? I tvister om detta om nätverkets omfattning bröts många kopior och därför är det nödvändigt att reda ut problemet.
För att förstå denna fråga måste du först förstå begreppen. Så hästkrafter är faktiskt relativt enkla. Detta är den direkta kraften som kraftverket kan producera. Experter mäter motoreffekt inte i "hästar" utan i kW för större noggrannhet. Men vi kommer att prata om nyanserna i samband med motoreffekt lite senare.
Nu för vridmomentet. Denna indikator är den kraft som kraftverkets axel roterar med. Det mäts i Newton per meter. Faktum är att 1 newton per meter är den kraft som krävs för att rotera en stolpe med en vikt på 100 gram fäst vid den. Således antar jag personligen att ju högre vridmoment, desto bättre. Visst så, men det finns en nyans som förstås bäst med ett exempel.
En vuxen man, som trampar på en cykel, skapar ett vridmoment i intervallet 130-150 Nm. Det här är nästan detsamma som MPI-motorn för Skoda Fabia. Samtidigt är det helt uppenbart att bilen med samma vridmoment accelererar och färdas mycket snabbare än en cykel, trots den betydligt större massan. Hur så? Detta beror på att förutom motorns vridmoment är varvtalet också viktigt, vilket är ganska starkt kopplat till kraftverket i kraftverket. Cyklisten gör 30-40 varv / min, medan MPI-motorn gör upp till 4 000 varv / min.
Och här kommer vi smidigt till en annan nyans i samband med hästkrafter, som redan nämndes i början. Faktum är att motoreffekten som anges i fordonets egenskaper (på papper) inte alls är lika med motoreffekten under drift. Den producerade effekten varierar kraftigt beroende på producerat varvtal. Till exempel kan motorn leverera 63 kW vid sin topp. Men med en relativt låg omsättning på 2,5-3 tusen per minut kommer den bara att leverera 26-32 kW. Alla dessa indikatorer kan variera på det allvarligaste sättet beroende på modell för en viss installation, särskilt på vilken typ av bränsle den använder. Ju högre effekt på enheten vid låga varvtal, desto bättre för bilen när det gäller dess dynamik. Följaktligen är ju mer komplex och dyr en sådan motor är och desto snabbare slits den ut.
>>>>Idéer för livet | NOVATE.RU<<<<
Slutsatsen är att för budget och ännu mer prestigefyllda bilar har allt detta väldigt lite värde. I stort sett när återförsäljarföretag anger parametrar som hästkrafter, vridmoment ögonblick etc. - allt detta är inget annat än ett marknadsföringstrick för att förföra en potentiell köpare med vackert i antal. Alla ovanstående parametrar för kraftverket är endast av betydelse för professionella racerbilar.
Fortsätt ämnet, det finns sådant "Fem" bilarsom visade sig vara för innovativa för sin tid.
En källa: https://novate.ru/blogs/070121/57372/
DET ÄR INTRESSANT:
1. Varför använder västra helikoptrar löpare, och inhemska använder ett hjulchassi?
2. 7 lite kända sovjetiska terrängfordon som enkelt övervinner lera och hinder
3. Vilka konstiga hattar bar den afghanska mujahideen på huvudet?