Även de som aldrig har rest med tåg har antagligen hört åtminstone med öronkanten att Ryssland inte har ett sådant järnvägsspår som i europeiska länder. Den skiljer sig åt i bredden, vilket innebär att resenärer antingen måste byta tåg eller vänta tills deras bil "byts" på ett smalare eller bredare spår. Vad är orsaken till detta tillstånd och varför ska inte alla göra samma mått.
Det är extremt svårt för en modern person att förstå, acceptera och komma överens med det faktum att många saker som idag förefaller honom enkla, uppenbara och begripliga, var inte nödvändigtvis så för det föregående generationer. Detta är exakt fallet med järnvägsspåret.
Först bör det dock noteras att järnvägsspåret skiljer sig inte bara i Ryssland och europeiska länder. I Sydamerika finns det minst fyra olika järnvägsspår. Dess egna i Indien och Pakistan. I Afrika används minst tre olika typer av järnvägsspår. I Indokina och Japan finns det två sorter. Dessutom har det sitt eget järnvägsspår i Spanien och Portugal. Och i Irland (inklusive i dess norra brittiska del) finns det ingen sådan järnväg som i Storbritannien. Dessutom, i resten av Europa blev järnvägen med samma spår först under 1900-talet, och Européer började göra de största ansträngningarna för att enas inom detta område först efter andra världskriget. krig.
Varför är allt så "försummat"? Faktum är att svaret är extremt enkelt: det handlar om olika tekniker för produktion och läggning av järnvägen. Den mest aktiva fasen av utvecklingen av järnvägstransport föll på den industriella revolutionens period i mitten av 1800-talet. Samtidigt, på den tiden, hade varje land sin egen tillverkare av komponenter för järnvägen, som var och en som regel också var engagerad i att lägga räls. Dessutom hade ett antal länder flera stora industrier och i vissa fall lyckades de sätta olika dukar inom ett land.
Ledarna inom järnvägsbyggandet på 1800-talet var USA, Storbritannien, Frankrike och senare Tyskland. Det behöver inte sägas att företag från dessa länder öppnade sina kontor i andra länder där de sålde sin teknik. Det ryska imperiet, där två olika järnvägar byggdes, var inget undantag. En del av duken skapades av amerikanerna (på 1800-talet var Ryssland och USA ganska nära vänner), och en annan del av duken (mindre) lades av britterna. Därefter skapade Sovjetunionen sin egen järnvägsindustri och sitt eget spår, med vars skapelse av uppenbara ekonomiska skäl tvingades förlita sig på det redan existerande järnet vägar.
>>>>Idéer för livet | NOVATE.RU<<<
Ändå går världen mot enandet av järnvägsspåret. Denna process är inte snabb, eftersom den är mycket dyr och tekniskt svår. Dessutom behåller många länder sin egen produktion av skenor och sliprar, liksom vagnar och traktorer, som inte bara kan tas och stängas eller moderniseras. Men saker och ting pågår, och för närvarande har ungefär 60% av hela järnvägsspåret i världen en europeisk standard, inklusive USA och Kanada. Spårbredden på "European" är 1 435 mm. Ryssland använder den sovjetiska mätaren på 1 520 mm. Förresten är det bredaste spåret i Indien, Pakistan och Argentina 1 676 mm. Detta följs av Spanien och Portugal - 1 668 mm. I Irland är spårvidden exakt 1600 mm, men i Brasilien och Vietnam (och ett antal andra Indokina-länder) - 1 000 mm.
Fortsätt ämnet, läs om varför kan du inte försöka klättra på plattformenom du föll på rälsen i tunnelbanan.
En källa: https://novate.ru/blogs/080121/57374/
DET ÄR INTRESSANT:
1. DShK - Sovjetunionens viktigaste tunga maskingevär, som fortfarande används idag
2. 7 lite kända sovjetiska terrängfordon som enkelt övervinner lera och hinder
3. Vilka konstiga hattar bar den afghanska mujahideen på huvudet?