Med tanke på det nuvarande schemat för filialen till Gorky Railway Yar-Svetlopolyansk (den första stationen ligger i Udmurtia och den sista i Kirovregionen) är det inte svårt notera att Svetlopolyansk kommer att vara en återvändsgränd på ett antal kartor, särskilt på den ryska järnvägsresursen, medan vägen i flera andra källor fortsätter till Lesnoye. På de sovjetiska kartorna var det samma sak - den angivna stationen ansågs vara terminalstationen och ibland var Verkhne-Kama-stationen belägen. Men järnvägen slutade inte där. Det sträckte sig längre och mer än två hundra kilometer.
Historien om den nedlagda järnvägen
Tillbaka 1916 planerade att bygga en väg i nordöst riktning från stationen. Yar, men revolutionen blev ett hinder för dessa planer. År 1929 g. de tänkte bygga igen, eftersom det blev nödvändigt att transportera virke och fosforitmalm, som utvinns i det området. Men i slutet av trettiotalet av förra seklet, när Vyatlag byggdes, en av de största Gulag tvångsarbetsläger förlängdes en ny 180 kilometer lång järnvägslinje norrut från st. Verkhnekamskaya (byn Rudnichny). Denna järnväg var en förbindelselänk mellan lägren och deras antal ökade regelbundet fram till 1953.
Således lades järnvägsspåret upp till Krutoborka. Det var detta som var kopplingselementet mellan ett stort antal bosättningar (det fanns mer än femtio av dem). Redan före andra världskriget gjordes ett projekt enligt vilket det var planerat att fortsätta den befintliga vägen till Ust-Kulom. Vid floden Vychegda, nära den här gamla ryska byn, tänkte de bygga ett ganska stort vattenkraftverk. Men efter andra världskriget övergavs dessa planer.
Först var fångar den viktigaste arbetsstyrkan, lite senare blev krigsfångar det. I Vyatlag 1939 det fanns cirka 20 000 fängslade och redan närmare 1948. deras antal har vuxit till över 25 000. År 1938 banade vägen till Sotsgorodok (Lesnaya station). Där byggdes också en depå. Sedan 1939 tåg med passagerare, bestående av två vagnar, började anlända hit på en vanlig rutt. När det gäller järnvägen som går längre norrut, klassificerades den, vilket innebär att den inte visades på vanliga kartor. Detta fortsatte fram till nittiotalet av förra seklet.
Efter att Stalin dog dök upp flera ytterligare bosättningar relaterade till Vyatlag på kartorna. Några av de tidigare fångarna som släpptes under amnestin bestämde sig för att stanna kvar i dem. Trots detta förblev vägen för de flesta okänd, men vid stationens del. Verkhnekamskaya (byn Rudnichny) - Krutoborka ligger cirka 250 kilometer bort.
Gaino-Kayskaya Railway var först i avdelningen för NKVD, sedan Sovjetunionens inrikesministerium. På åttiotalet, efter att antalet campingplatser hade minskats, demonterades en del av vägen. Men denna del av järnvägsspåret, och med den medföljande infrastrukturen, började falla i förfall först efter att Sovjetunionens socialistiska republiker kollapsade.
Befintlig vägs historia
Vägen efter tidens utgång gick till Ryska federationens justitieministerium och därefter placerades den på kartorna, men den måste tas bort mycket snabbt. Och poängen var inte alls i hemlighet, utan i det faktum att många kilometer av spåret helt enkelt försvann. Långsamt började skenorna tas bort och skrotas. Trots att hundratals medborgare fortsatte att bo i ett antal bosättningar ansågs vägen som passerade genom dem vara onödig.
Sedan mitten av 1990-talet började de diskutera, och ganska aktivt, ett projekt som heter Belkomur. Enligt honom var det planerat att bygga en järnvägslinje på Solikamsk-Arkhangelsk-sektionen. Användningen av järnvägen Gaino-Kayskaya var ett av de möjliga alternativen. Men då fanns det svårigheter med moderniseringen av denna väg och dess introduktion i projektet, eftersom den inte tillhör ryska järnvägar.
>>>>Idéer för livet | NOVATE.RU<<<<
I början av 2000-talet gick tåg längs Lesnaya-Krutoborka-rutten, där cirka 2000 personer bodde. Gradvis blev antalet människor i byn mindre och tågen slutade gå här. De slutade åka till Rudnichny, och inte så länge sedan, för 10-15 år sedan. Idag är det bara trettio kvar av den 250 kilometer långa vägen. Detta är avsnittet mellan stationerna Verkhnekamskaya och Lesnaya.
Fortsätter ämnet, läs, varför i Ryssland görs järnvägsspåret bredare och i Europa är det smalare.
En källa: https://novate.ru/blogs/250121/57581/
DET ÄR INTRESSANT:
1. Varför kineserna började överge användningen av cyklar en massa
2. 7 lite kända sovjetiska terrängfordon som enkelt övervinner lera och hinder
3. Vilka konstiga hattar bar den afghanska mujahideen på huvudet?