Ekon av den sovjetiska verkligheten fortsätter att väcka sinnen hos vanliga människor och forskare. Detta gäller särskilt det militärindustriella komplexet, eftersom dess utveckling var särskilt snabb under sovjettiden. Därför är det inte förvånande att man tillsammans med verkliga fakta i den sovjetiska försvarsindustrins historia kan hitta många myter som inte är relaterade till verkligheten. Här är de 5 vanligaste legenderna om luftfart från rådets land, som finns bland invånarna, även om de länge har motbevisats.
1. Tu-4
Det finns en ganska populär legend enligt vilken Tu-4 är en absolut kopia av den amerikanska flygplanet B-29. Fans av denna myt hävdar till och med att även kameran, som av en slump hängde i sittbrunnen, påstås kopieras.
I verkligheten är allt inte så enkelt. Tu-4 liknade verkligen B-29, men hade ett antal signifikanta skillnader. Först installerades ASh-73TK-motorerna på det sovjetiska fodret. Dessutom var fundamentalt olika: utrustning för att identifiera "vän eller fiende" SRZO "Bariy", besättningssäten, som också är utformade för att placera en fallskärm i sätet), VHF-radiostationer, defensiv beväpning av NS-23-kanonen samt en fjärrkontroll förvaltning. Regelbunden modernisering alienerade alltmer Tu-4 från det amerikanska originalet.
2. Tu-95MS
Det finns en utbredd åsikt om Tu-95MS att de började engagera sig i sin konstruktion under Stalins tid. Men i själva verket gick denna utveckling genom en ganska allvarlig väg från flera moderniseringar - det fanns modellerna M, K, KM, RC, 142M, och endast på grundval av den senaste Tu-95MS skapades den. Därför lanserades den först 1981.
Intressant fakta: den sista modellen i serien, Tu-95MS, slutfördes först efter Sovjetunionens kollaps 1992.
3. Tu-116
Det finns två legender om detta plan på en gång: en säger att Khrushchev flög på den till USA, och den andra är motsatsen, säger de, generalsekreteraren vägrade att flyga på den och citerade det faktum att Tu-116 ”har sina röv ". Det finns också versioner av legenden där dessa ord tillhör Khrushchevs fru.
I verkligheten skapades Tu-116 som en reserv, om designen av Tu-114 skulle försenas. Och dessutom har Tu-116 för liten kapacitet - 24 personer, och den sovjetiska delegationen som flög till USA var ganska stor.
LÄS OCH: En ung familj gjorde en Chrusjtjov till ett riktigt "godis"
4. IL-18
Man tror att Il-18-flygplanet började designas sedan 1946. I själva verket skapades fodret som alla pratar om mycket senare, och nästan omedelbart efter krigets slut handlade det om ett annat flygplan med samma namn. På grundval av den första Il-18 började de inte ens göra den andra - deras enda gemensamma drag var flygkroppens diameter. Endast den erfarenhet som användes användes, och redan bekant för oss slutfördes den andra Il-18 först i mitten av 50-talet under förra seklet.
>>>>Idéer för livet | NOVATE.RU<<<<
5. Tu-104
Det finns också en legend om den legendariska Tu-104 jetfodret. Liksom, efter katastrofen i US-Sovjetunionen Tu-104A-42362 och besättningen på Harold Kuznetsov död den 17 oktober 1958, sammankallades ett möte med den civila flygflottan, där A.N. Tupolev anklagade påstådda piloterna för oförmågan att kontrollera planet: ”Detta är inte ett dåligt plan, du flyger inte på det du vet hur. "
Historiker har faktiskt länge motbevisat denna myt baserat på arkivforskning. Så de fick reda på att två möten om jetlinern verkligen ägde rum: det första i slutet Oktober med deltagande av Tu-104-piloter, och den andra den 2 januari 1959 vid ställföreträdande befälhavaren för Civil Air Fleet Marshal Zhavoronkova. De överlevande protokollen gjorde det klart: Tupolev var helt enkelt inte där vid båda mötena.
Vill du veta mer om det sovjetiska luftfartygets Tu-104 jetmirakel? Läs sedan: Dödlig "upphämtning" av Tu-104: hur brådska och envishet förstörde jet "ryska mirakel"
En källa: https://novate.ru/blogs/171020/56416/