Den sovjetiska bilindustrin är full av intressanta exempel som är värda att veta om. Men bland dem finns de vars storlek inte tillåter dem att vara osynliga på vägen, men egentligen få har sett dem. Men om dessa enheter, imponerande i sina dimensioner, gick utöver de experimentella prototyperna, kunde de visa sig vara ett genombrott inom sina områden. Din uppmärksamhet är de "nio" konceptuella sovjetiska bilarna av imponerande storlek, som var före deras tid.
1. Terrängfordon NAMI-0157
Experter från den sovjetiska bilindustrin kallar denna unika enhet kungen av terrängfordon. Faktum är att NAMI-0157-lastbilen, som är en prototyp för ett snö- och träskgående fordon med ökad bärförmåga, ger full förtroende för sina dimensioner framför ofarliga vägar. Detta enorma terrängfordon utvecklades i NAMI från 1969 till 1973 med ett specifikt syfte - de skulle anpassa det efter olje- och gasindustrins behov.
Lastbilen hade en originaldesign: två kortspårade plattformar, varav den ena kunde för att motstå gränsvikten på lasten på 8 ton, var sammankopplade med en speciell stöd-roterande enhet. Maskinens spår - gummimetall vad gäller material - var 970 mm breda och drevs av pneumatiska valsar som installerades där och ersatte de traditionella stålvalsarna.
Efter skapandet av en prototyp skickades han för tester, under vilka det visade sig att detta monster kunde spridas. av den sovjetiska bilindustrin kan upp till 30 km / h, och detta är i själva verket hög, om inte maximal hastighet för sådan utrustning. Dessutom kunde terrängfordon upprätthålla denna hastighet och passera på alla ytor - snö, träsk och sandsten. Dessutom vagnar fritt genom vattendrag upp till två meters djup.
Men i samma testfas identifierades också flera designfel, vilket emellertid inte blev ett hinder för att utfärda tillstånd för massproduktion. Senare raffinerades lastbilen upprepade gånger och bytte namn - den mest kända modifieringen anses vara Ural-5920 snöskoter, som samlades fram till Sovjetunionens kollaps. Och 2002 återupptogs produktionen av sådana transportörer, men redan med TS-1-indexet.
2. Självgående kärnkraftverk i Sovjetunionen
Ett ovanligt koncept för skapandet av ett självgående kärnkraftverk började utvecklas i mitten av femtiotalet av förra seklet. Saken är att sovjetiska industrispecialister står inför problemet med att tillhandahålla civila och militära anläggningar i svåråtkomliga regioner i Fjärran Norden. Lösningen på problemet var utvecklingen av en spårad terrängversion av PAES.
Anläggningen, officiellt benämnd "Mobile Nuclear Power Plant TPP-3", utvecklades baserat på erfarenheten av att designa kärnreaktorer för isbrytare. Konstruktionen använde schemat för en liten dubbelkrets tryckvattenreaktor. Reaktorkärnan såg ut som en liten cylinder.
Det bör klargöras att det flytande kraftverket praktiskt taget skapades samtidigt i två versioner: spårade och rullade. Den senare fick så småningom namnet "Pamir" och skulle, till skillnad från den första prototypen, endast användas i militärsfären. Båda projekten skrotades dock under andra hälften av 1980-talet - ett sådant öde drabbade många utvecklingar där på ett eller annat sätt användes en kärnreaktor efter den största konstgjorda olyckan vid Tjernobyls kärnkraftverk 1986 år.
3. Armé terrängfordon GAZ-69
I slutet av 1950-talet - början av 1960-talet utvecklades ett antal klassificerade projekt av bilar på snöskotermotorer av fräsetyp med ytterligare stödskidor i Sovjetunionen. Bland dessa alternativ fanns de som, vad gäller design och tekniska egenskaper, inte hade några analoger utomlands.
De senare hade smala metallhjul med stor diameter med skarpa kanter runt omkretsen - en sådan design under körning jungfru snö eller isskorpa gjorde det möjligt att skära dem till ett djup av en halv meter, det vill säga de nådde ofta ett fruset fast ämne jord. Hjulen vilade på en monolitisk jordyta och skjuter bort från den - bra, deras hårdhet tillåtet - kunde flytta terrängfordon genom terrängen, där även en larv kunde glida Utrustning.
Ett slående exempel på denna typ av terrängfordon var GAZ-69 - ett terrängfordon som tillverkades 1956-1973. Designad, som de säger, "från grunden", blev bilen som ett resultat den första i en enorm familj av modifieringar som slog i sin mångfald, eftersom från arméns terrängfordon "sextio-nionde" lyckades de återvinna till polis- och postfordonsfordon och till och med en brandpump för barn.
4. Flygplansfordon ZIL SAK
Denna unika bil förblev i endast två exemplar i form av experimentella prototyper, även om det var en ganska lovande modell. Flygplansfordonet ZIL SAK utvecklades på SKB tillsammans med fabriken i Dzerzhinets under perioden 1966 till 1968 och tillverkades vid fabriken i Moskva.
Bilen var en självgående lufttransportenhet för flygfältkontrollsystemet, men utåt var det ett tvådelat vägtåg med en metallkropp. Prototypens funktionalitet definierades också: förberedelse före flygning och diagnostik av militära och civila luftfartssystem.
ZIL SAK var cirka fem och en halv meter lång och hade en egenvikt på cirka 4 ton, medan hela vägtåget hade följande dimensioner - 8,8 meter respektive 5,5 ton. Konceptflygfordonets maximala hastighet är 32 kilometer i timmen.
Test av prototypen utfördes på ett militärt flygfält i Zhukovsky, i Moskva-regionen, men den ovanliga bilen gick aldrig i massproduktion. Totalt byggdes två prototyper av ZIL SAC (den första monterades den 28 november 1966, den andra - den 1 augusti 1968).
5. Lastbil med flera hjul YAG-12
Många hjulbilar av sovjetisk produktion är kända för många, men inte alla vet om den modell som dessa ändringar började med. Pionjären för detta koncept var YAG-12-lastbilen, som förkroppsligade 8x8-hjularrangemanget, det vill säga det var dessutom fyrhjulsdrift. Dessutom var denna enhet också en av de första fyraxliga lastbilarna i världen.
Flerahjuliga YAG-12 designades redan 1932 på grundval av den treaxlade YAG-10 vid Yaroslavl Automobile Plant. Den 8,2-liters 6-cylindriga Continental-22R valdes som motor med en kapacitet på 120 krafter - den accelererade den tolvhjuliga jätten som väger 20 ton till 45 kilometer i timmen. YAG-12s bärförmåga var också mycket imponerande, från 8 till 12 ton, beroende på typ av vägyta.
Påfallande nog finns det lite information om denna avancerade lastbils historia i många avseenden. Trots att tillverkaren erbjöd sig att använda enheten inom olika områden, de enda kända kunderna YAG-12 var den röda armén, men det ytterligare ödet för även de exemplar som fortfarande togs i bruk hos den röda armén, är försvunna.
Projektet med YAG-12-lastbilen stängdes 1933, och sedan användes fyraxliga fordon med tung bärförmåga och hög längdförmåga först på femtiotalet på 1900-talet. Kanske beror den unika biljättens kortlivade öde helt enkelt på att det var det skapad vid fel tidpunkt, vilket dock inte hindrade honom från att lämna ett märkbart märke i sovjettens historia bilindustrin.
6. Experimentell buss UAZ-452K / 452DG
Den 16-sitsiga experimentbussen UAZ-452K byggdes 1973 och hade förmodligen ett 6x4 eller 6x6 hjularrangemang. För att vara rättvis bör det klargöras att den här modellen långt ifrån är det enda exemplet på en tre-näsa UAZ-bil som har blivit livlig. En sådan icke-trivial buss utvecklades för att förbättra terrängförmågan och kapaciteten hos en SUV i en vagnlayout.
Historien om detta ovanliga projekt är intressant. Faktum är att UAZ-452K förblev på prototypnivå, eftersom det beslutades att överge massproduktionen av denna modell efter testerna. Så under inspektionerna visade det sig att trots de uppnådda fördelarna den komplicerade designen innebar en ökning av bussens massa och därmed högre bränsleförbrukning, vilket inte passade kunder.
Senare utvecklades dock återupplivningsfordon som kallades "Medea" på grundval. Småskalig produktion av denna modell - i genomsnitt 50 exemplar per år - etablerades först 1889 - 1994 i Georgien, och själva maskinerna gick efter lokala gruvaräddare.
Det fanns en annan liknande modifiering av en tre-näs SUV med vagnlayout, och den kom också från de georgiska länderna. Detta är en bil som tillverkades av Vezdekhod-kooperativet i staden Bolnisi mellan 1989 och 1994.
7. Dumper NAMI-0143SHZ
I mitten av sextiotalet av 1900-talet fanns ett behov av en stor enhet i en kemikalie industri, eller snarare Saki Chemical Plant - de behövde dumper konstruerade för service. NAMI tog över ordern för Krimproduktionen 1968. Ural-375 användes som bas.
Som ett resultat lyckades ingenjörerna bygga en riktig jätte med en ledad ram och ett dussin pneumatiska rullar - de garanterade minimalt tryck på ytan av de flodmynningsområden som kännetecknas av ett högt innehåll av slam. 1971 samlades en experimentell prototyp som var helt redo för testning och efter dumperna NAMI-0143SKHZ verkade främst på Krimhalvön i femton år år.
8. Flerhjulig lastbil MAZ-7907
I rättvisans namn är det värt att notera att MAZ är kända för ett antal flerhjuliga lastbilar, men den experimentella MAZ-7909 var och förblir kronan för denna samling när det gäller dimensioner. Denna prototyp, den enda kvarvarande kopian, skulle anpassas för lanseringen av Celina-2-mobilmissilsystemet.
Därför finns det inget förvånande i att till och med 16 hjul inte räckte för detta monster, så det var så många som 24, och var och en av dem var dragkraft. Lastbilens längd var också fantastisk - 28 meter. Och bara en gasturbintankmotor kunde driva en sådan koloss.
Två exemplar som monterades 1985 testades och provdriften lyckades, men MAZ-7907 togs aldrig i bruk. Och trots att de inte använde den flerhjuliga jätten utan lämnade den som en utställning - enligt Novate.ru, 2006 från de återstående delarna av lastbilarna monterad en, som fortfarande ligger på Minsk Wheel Tractor Plant - den lyckades skriva sig själv i historien som den enda bilen i världen med 24 ledande hjul.
9. Traktor TET-1000
Som historien visar kan inte bara lastbilar i Sovjetunionen falla under definitionen av "monströs". Ett slående exempel på ett sådant undantag är TET-1000 turboelektriska traktorer. Detta projekt involverade skapandet av en traktor för återvinning av jord med högt saltinnehåll i Sovjetunionen.
LÄS OCH: Ett enkelt sätt att få gamla rostiga verktyg att se ut som om de är utanför disken
Utvecklingen av TET-1000 startades av specialisterna från Scientific and Automotive Tractor Institute i början av sjuttiotalet av förra seklet. Bland ett antal designfunktioner är det värt att nämna spårens speciella struktur - de föll vinkelrätt mot hjulen. Dessutom hade traktorn en elektrisk transmission. Vikten av den jätte enheten var mer än 32,5 ton och den nominella dragkraften var 18 ton.
>>>>Idéer för livet | NOVATE.RU<<<
Testerna utfördes under lämpliga förhållanden - på saltvattenmarker och Kazakstans stäpp var perfekta för detta ändamål. I synnerhet testades den turboelektriska traktorn i samband med jordbruksredskap. Den monströsa TET-1000 lanserades dock aldrig i massproduktion.
Gigantomania finns också i moderna arkitektoniska idéer: 10 ambitiösa överbyggnadsprojekt som ska byggas inom en snar framtid
En källa: https://novate.ru/blogs/310720/55500/