I Sovjetunionen fanns det många mystiska och intressanta föremål, vars verkliga syfte inte diskuterades på länge. Vissa av dem väcker frågor och överraskar även idag. Ett av dessa byggprojekt är järnvägslinjen, som aldrig slutfördes. Vi pratar om järnvägen Salekhard-Igarka.
1. Hur allt började?
Man kan inte säga att tanken på att bygga järnvägsspår med utsikterna till en efterföljande utgång direkt till Beringstredet, liksom en möjlig förbindelse med Alaska, var något nytt. Det uppstod när Alexander II var vid makten.
Under slutet av artonhundratalet och början av 1900-talet uppträdde många idéer och projekt som var relaterade till byggandet av järnvägsspår i Polarregionen. I slutet av andra världskriget underbyggde Arctic Research Institute behovet av att bygga ett antal strategiska och mycket viktiga anläggningar för staten.
04/22/1947 motsvarande dokument undertecknades. Enligt honom var det tänkt att börja bygga hamnen. Platsen för dess konstruktion skulle vara Kamenny Cape på Ob Bay. Planerna inkluderade också att ta till sig järnvägsspår från Vorkuta, närmare bestämt från motorvägen Pechora. Mot slutet av förra århundradets 48: e år öppnades rörelsen för arbetande tåg på Chum-Labytnangi järnvägssektion.
Under den aktiva konstruktionsperioden blev det klart att Ob-golfens territorium absolut inte är lämpligt för att utrusta en hamn här. Anledningen är grunt vatten. I detta sammanhang, Sovjetunionens ministerråd den 29 januari 1949 Följande dekret undertecknades om att byggandet av Yamal avvecklades och att hamnen med andra anläggningar flyttades till Igarka, i anslutning till vilken vägen Salekhard-Igarka behövdes. Dess längd med alla flodkorsningar skulle vara 1263 kilometer.
2. Byggande av "Dead Road"
Det antogs att byggnadsarbeten kommer att utföras enligt ett lätt tekniskt system. Det kan inte sägas att vägen var av hög kvalitet. Klimatet, byggfunktionerna och förbrukningsvarorna påverkades också. Till och med vagnarna var inte av bästa kvalitet. De lämnade, precis som skenorna, mycket att önska. Förresten, om skenorna: de byggdes från vad som var. Några av dem släpptes på trettiotalet eller till och med i pre-revolutionära tider. Vallen var också bara upp till två meter hög. Allt detta ledde till att järnvägen krävde regelbundet underhåll.
LÄS OCH: Varför behöver järnvägen en anordning för att kasta ett tåg från rälsen
Oavsett vad det var, men motorvägen var delvis byggd och fungerade till och med fram till Stalins död. Efter hans död var byggarbetsplatsen malbollad och slutligen slutade helt. De ansåg att utgifterna inte rättfärdigade sig själva och kanske var det så. Under konstruktionen spenderades mer än 40 miljarder rubel - otroligt mycket för den perioden.
>>>>Idéer för livet | NOVATE.RU<<<<
All utrustning, ånglok och vagnar stannade kvar på byggarbetsplatsen. Det var helt enkelt inte lönsamt att exportera dem. Det visade sig vara lättare och billigare att lämna dem där. Idag är denna webbplats helt övergiven och förstörd. Endast turister och skrotjägare besöker den. Men för det senare är det av mindre och mindre intresse.
Fortsätt ämnet, läs om ett djärvt experiment av inhemska ingenjörer - ett terrängtåg.
En källa: https://novate.ru/blogs/300620/55114/